高壓縮比甲醇發(fā)動機ECU的開發(fā)及實驗.pdf

1、日益嚴格的排放法規(guī),對發(fā)動機電控系統(tǒng)性能提出了更高的要求。同時,隨著環(huán)境問題的日益嚴重,以甲醇為代表的發(fā)動機代用燃料技術已成為近年來的研究熱點。鑒于此,為滿足高壓縮比火花點燃式甲醇發(fā)動機的電控要求,進行了電控單元的開發(fā)與研究。主要研究內(nèi)容包括高壓縮比甲醇發(fā)動機ECU硬件的設計、ECU硬件在環(huán)仿真和甲醇發(fā)動機臺架試驗。
　　本文選擇LPC1766單片機作為主芯片,進行了輸入信號調(diào)理電路、執(zhí)行器驅動電路、系統(tǒng)通訊電路和電源電路的搭建,

2、實現(xiàn)了ECU對發(fā)動機高頻干擾信號的濾波處理,對執(zhí)行器的精確控制及與上位機的通訊。
　　利用AMESim和Simulink建立了單缸點燃式發(fā)動機模型,并基于xPCTarget實時仿真系統(tǒng)搭建了點燃式發(fā)動機ECU硬件在環(huán)實時仿真平臺,對所開發(fā)的ECU進行了硬件在環(huán)測試。測試結果表明:所開發(fā)的ECU運行穩(wěn)定可靠,所搭建的硬件在環(huán)測試平臺可行。
　　進行了高壓縮比火花點燃式甲醇發(fā)動機的臺架試驗,研究了EGR率、點火提前角和混合氣濃度

3、對甲醇發(fā)動機油耗的影響規(guī)律,并進行了甲醇發(fā)動機和柴油原型機的負荷特性對比試驗。試驗結果表明:在高速工況,高壓縮比甲醇發(fā)動機在不同負荷下,油耗均低于2.16倍柴油機油耗,即熱效率高于柴油原型機;在中低速工況,大負荷時甲醇發(fā)動機油耗高于2.16倍柴油機油耗,熱效率較差,中低負荷時油耗則在2.16倍柴油機油耗上下波動,即熱效率與柴油原型機相當。
　　發(fā)動機臺架試驗驗證了本文所開發(fā)電控單元能夠滿足高壓縮比火花點燃式甲醇發(fā)動機的電控需求,為