城市交通網(wǎng)絡(luò)可變車道設(shè)置方案研究.pdf

1、通勤交通導(dǎo)致潮汐交通流，進(jìn)而引發(fā)了潮汐式的交通擁堵，這一交通頑疾困擾著全世界大城市的每一個交通組織部門。鑒于可變車道技術(shù)在應(yīng)對潮汐交通擁堵方面的優(yōu)越性，越來越多的城市將其作為一種常規(guī)的緩堵手段。本文從潮汐交通擁堵擴(kuò)散網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，探尋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的最優(yōu)可變車道設(shè)置方案設(shè)計方法。
　　論文首先總結(jié)了潮汐式交通擁堵的形成原因、空間分布和時間分布等特性;探討了由于潮汐交通流引發(fā)的交通擁堵在交通網(wǎng)絡(luò)上的傳播規(guī)律，提出潮汐交通擁堵擴(kuò)散范圍的估算方法以

2、及各路段潮汐擁堵持續(xù)時間的估算方法。在總結(jié)國內(nèi)外可變車道設(shè)計與運(yùn)行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，分析可變車道定義、類型及特點(diǎn)，從交通流向條件方面分析了不同車道數(shù)道路設(shè)置可變車道的臨界分布系數(shù)。從路段、交叉口以及可變車道起訖點(diǎn)三個方面對可變車道交通組織進(jìn)行了研究，并對可變車道的交通組織效果進(jìn)行了分析。
　　其次，本文提出一種考慮潮汐交通擁堵擴(kuò)散范圍內(nèi)所有主要道路，以路網(wǎng)高峰小時總延誤最小為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可變車道設(shè)置方案設(shè)計方法。建立道路可變車道數(shù)的計

3、算模型，給出模型求解流程。定義降低延誤的貢獻(xiàn)系數(shù)并以此作為比選眾多可變車道設(shè)計方案的評判標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通分配技術(shù)，實現(xiàn)動態(tài)循環(huán)尋優(yōu)過程。建立分層次的交通擁堵評價模型，作為可變車道設(shè)置方案設(shè)計優(yōu)劣的評價模型。
　　最后以成都市某潮汐交通擁堵明顯的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為算例，應(yīng)用本文給出的可變車道設(shè)置方案設(shè)計方法計算得到該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的可變車道設(shè)置方案。算例結(jié)果表明，相對實施可變車道方案前，該設(shè)計方法計算得到的可變車道設(shè)置方案能夠有效地降低潮汐交通