考慮信號優(yōu)化控制的城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題研究.pdf

1、近幾年來，伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市交通供需矛盾逐漸凸顯，交通問題已然成為了阻礙城市發(fā)展的重要因素之一。因此，進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題研究，以指導(dǎo)實(shí)際路網(wǎng)改造工作，促進(jìn)城市交通良性發(fā)展，是一個迫切需要解決的問題，具有重要的理論和實(shí)踐意義。
　　 考慮到傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題未有明確交通信號控制對路網(wǎng)上車流的影響，論文將動態(tài)信號優(yōu)化控制與路網(wǎng)車道設(shè)計(jì)問題進(jìn)行綜合考慮，更符合城市交通路網(wǎng)實(shí)際。

2、>　　 論文的主要研究成果如下:
　　 1、分析了Daganzo的原始細(xì)胞傳輸模型(CTM)在處理多細(xì)胞匯合、分岔以及多對細(xì)胞流線間交叉等情形時存在明顯的局限性，提出一種新的基于細(xì)胞階段傳輸車流量累計(jì)模擬方法(ASCF-TS)，不僅滿足了細(xì)胞內(nèi)車流的FIFO規(guī)則和細(xì)胞輸送車流能力約束，同時也能滿足流線交叉點(diǎn)的車流輸送能力約束，有效處理車流流線交叉產(chǎn)生的優(yōu)先權(quán)問題，增強(qiáng)了CTM模型的適用性。
　　 2、為實(shí)施交通信號的動

3、態(tài)最優(yōu)控制，引入基于細(xì)胞傳輸模型的動態(tài)交通平衡配流變分不等式模型來處理路網(wǎng)使用者的路徑選擇問題，針對路徑走行時間單調(diào)映射路徑車流量但不可微的情況，給出交替方向法進(jìn)行求解。
　　 3、在分析了本論文網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題所討論的路網(wǎng)車道數(shù)、信號參數(shù)（周期時長、相位綠燈時間）兩類優(yōu)化變量及路網(wǎng)總車流延誤最小、備用能力最大兩類目標(biāo)函數(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)給出該網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題的多層規(guī)劃模型，通過求解找出對所有或幾類有代表性的路網(wǎng)交通模式具有“普遍適用性”