地鐵換乘站內(nèi)部流線的仿真與優(yōu)化研究.pdf

1、地鐵車站內(nèi)乘客的活動路線稱為流線，而流線的組織與設(shè)計合理與否，對提高整個車站的運營效率和服務(wù)水平至關(guān)重要。武漢地鐵中南路站是2號線與4號線的換乘站，采用同臺單向換乘模式，與洪山廣場站結(jié)合實現(xiàn)雙向快速換乘，其換乘效率的高低直接影響整個地鐵的運行能力。隨著武漢地鐵4號線的開通，中南路站客流激增，高峰時段的換乘流線較為混亂，因此迫切需要分析流線混亂原因并合理地重新組織站內(nèi)流線，以保障旅客換乘的安全和便捷。本文首先闡述地鐵車站的空間及流線的基本

2、概念，并分析討論影響流線的諸因素及流線的量化評價標準。在此基礎(chǔ)上，通過武漢地鐵中南路站的現(xiàn)場調(diào)查和采集站內(nèi)客流數(shù)據(jù)，查找當初的設(shè)計流線難以有效實施的主要原因，分析目前的現(xiàn)狀流線存在的主要問題，從換乘流線的重新組織和站內(nèi)工程設(shè)施改造二方面入手，提出2種換乘流線的重組方案，并利用 legion軟件分別對原設(shè)計流線、現(xiàn)狀流線和2種重組流線進行仿真分析和量化評估。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴武漢地鐵中南路站的換乘客流比例遠高于出站客流比例

3、，4號線建成后的換乘客流已成為站內(nèi)主要客流，凸顯了中南路站的換乘站屬性。4號和2號線路在早晚高峰時段的換乘客流，并未出現(xiàn)客流潮汐現(xiàn)象，但由于晚高峰時段的進站客流量大，容易造成站內(nèi)擁堵。⑵武漢地鐵中南路站因不具備2條線路的雙向同臺快速換乘功能，致使本應(yīng)該在洪山廣場站換乘的部分乘客穿過站廳往對向站臺換乘，是理想化的原設(shè)計流線難以有效實施的主要原因。進出站和換乘流線的交叉導(dǎo)致站廳產(chǎn)生擁堵并影響換乘效率，成為現(xiàn)狀流線混亂的根源和瓶頸。⑶站內(nèi)流線