重疊換乘大拱腳暗挖地鐵車站施工方案優(yōu)化研究.pdf

1、伴隨新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的加速實施，城市人口密度日益增大，加之目前城市地面公共交通空間日趨飽和，這就在主觀與客觀上要求發(fā)展地下空間，改善現(xiàn)有交通現(xiàn)狀，提高市民日常出行的便利程度，這也是發(fā)達國家治理交通擁堵問題的一種行之有效的方案。
　　地下交通縱橫交錯、四通八達，換乘車站處客流量大，這就對其集散功能提出了高要求，所以大斷面乃至超大斷面暗挖車站日益增多。目前國內采用拱蓋法建成了一些大跨度暗挖地鐵車站，積累了一些經驗，但需進一步研究拱蓋法在

2、超大跨暗挖地鐵車站中的應用，本文正是在這大背景下產生的。
　　本文以軌道環(huán)線民安大道站為工程依托，綜合運用文獻檢索、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實驗等研究方法對重疊換乘大拱腳暗挖地鐵車站施工方案進行優(yōu)化研究。研究思路如下:
　　1)通過文獻檢索，本文總結了國內外超大跨隧道的設計與研究現(xiàn)狀，以及發(fā)展趨勢，提出本文的主要研究內容。
　　2)進行拱部施工方案優(yōu)化時，采用大型有限元軟件ANSYS建立四組平面應變模型進行二維數(shù)值模擬，借助控制

3、變量的研究方法，確定了拱部左右導洞按照三臺階、左右交替開挖方式進行施工。然后根據(jù)核心土寬度和開挖步數(shù)的不同，建立了六組平面應變模型進行數(shù)值模擬，選定核心土寬度為5.6m，初期支護曲率半徑為15.0m，分三步開挖。
　　3)進行落底施工方案優(yōu)化時，根據(jù)底部施工高度，選擇三臺階法開挖。然后依據(jù)不同臺階間放坡坡度的差異，建立兩組平面應變模型進行對比分析，建議落底施工時，臺階間采用70度的相同放坡坡度。
　　4)進行大拱腳加固時，大