空間加權(quán)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與控制研究.pdf

1、隨著城市的發(fā)展，交通擁堵成為其發(fā)展的極大難題。公交系統(tǒng)是城市公共交通的主體。近年來(lái)，隨著復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究的突破性進(jìn)展，越來(lái)越多的研究者將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)用于公交網(wǎng)絡(luò)，但是很少有研究者考慮到公交網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間和空間特性，也極少有結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)控制理論的公交網(wǎng)絡(luò)研究。
　　針對(duì)以上問(wèn)題，本文應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，充分考慮其時(shí)間和空間特性，結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化和控制方面的研究分析。主要完成了以下幾個(gè)方面的工作：
　　（1）基于空間點(diǎn)

2、模式分析方法和空間分層抽樣理論，本文設(shè)計(jì)了一個(gè)基于網(wǎng)格的空間分層抽樣方案，為大型復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)尋求一種簡(jiǎn)化研究方法。文中收集了武漢市3350個(gè)公交站點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)，空間點(diǎn)模式分析結(jié)果表明其空間分布屬于顯著聚集模式。實(shí)施抽樣方案后抽取了106個(gè)樣點(diǎn)，其空間分布模不變，同時(shí)覆蓋整個(gè)武漢市，且途經(jīng)公交站點(diǎn)線路線數(shù)總體和樣點(diǎn)的分布基本一致。說(shuō)明此抽樣方案選出的樣點(diǎn)具有代表性，驗(yàn)證了本文方法的合理性和有效性。
　?。?）基于最大化模擬客流量建立了公

3、交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。本文首先引入泊松過(guò)程，考慮公交網(wǎng)絡(luò)空間和時(shí)間特性，模擬公交站點(diǎn)對(duì)間的客流量，并將客流量分為三類：原地等待、路途中和到達(dá)目的地。定義凈客流量為路途中與到達(dá)目的地客流量之和減去原地等待客流量，同時(shí)為保證網(wǎng)絡(luò)的連通性，結(jié)合最大生成樹(shù)模型建立了基于泊松過(guò)程公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。最后，以武漢市抽樣站點(diǎn)為基礎(chǔ)，求解模型的優(yōu)化仿真網(wǎng)絡(luò)。結(jié)果表明優(yōu)化仿真網(wǎng)絡(luò)與實(shí)際網(wǎng)絡(luò)相比客流量得到了大幅提高，說(shuō)明此模型對(duì)規(guī)劃實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)具有較好的參考價(jià)值。