啟發(fā)式公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法.pdf

1、良好的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是提高城市公交客流分擔(dān)率以及提高公交運(yùn)輸服務(wù)水平的主要保障之一。公交優(yōu)先的首要任務(wù)是面向用戶的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，論文設(shè)計(jì)目標(biāo)是建立用戶出行成本最小的公交網(wǎng)絡(luò)，其中出行成本以出行時(shí)間度量。出行時(shí)間因素包括：在車時(shí)間、等車時(shí)間、換乘時(shí)間以及換乘懲罰。 在車時(shí)間和等車時(shí)間是公交網(wǎng)絡(luò)中的主要時(shí)間因素，在車時(shí)間與網(wǎng)絡(luò)形態(tài)有關(guān)，等車時(shí)間與線路發(fā)車頻率有關(guān)。提供較短在車時(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)的等車時(shí)間，論文通過反饋過程協(xié)調(diào)在車

2、時(shí)間與等車時(shí)間的關(guān)系，從最小在車時(shí)間、最大等車時(shí)間的初始網(wǎng)絡(luò)開始，通過增加用戶的在車時(shí)間、減少等車時(shí)間，并引入反饋機(jī)制優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，從而達(dá)到減少用戶總出行時(shí)間的目的。 論文同時(shí)考慮了網(wǎng)絡(luò)形態(tài)以及線路發(fā)車頻率，給出了以用戶出行時(shí)間最小為目標(biāo)的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法(非單一路線設(shè)計(jì)方法)——啟發(fā)式公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法。該方法包括四個(gè)步驟：網(wǎng)絡(luò)生成、網(wǎng)絡(luò)分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和站點(diǎn)設(shè)置，隨后引入反饋機(jī)制逐步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。 網(wǎng)絡(luò)生成產(chǎn)生在車時(shí)間最