京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局演化分析.pdf

1、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展一直是社會(huì)廣泛討論的熱點(diǎn)話題，隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的頒布，將京津冀三地的發(fā)展上升至國家層面考量。交通作為改變經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要因素之一，決定了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度與范圍。通過探討京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，充分把握交通要素對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響，對于理解與認(rèn)識經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間格局、增強(qiáng)規(guī)劃的可操作性具有重要意義。
　　本研究依托河北省科技計(jì)劃項(xiàng)目（軟科學(xué)）“京津冀多層級中心-外圍城市空間影響范圍研究”(15457630D)

2、，在參考國內(nèi)外學(xué)者對可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合研究區(qū)域自身特點(diǎn)及發(fā)展特征，選取鐵路運(yùn)行時(shí)間、里程、GDP、人口數(shù)據(jù)等指標(biāo)，利用加權(quán)平均旅行時(shí)間法計(jì)算京津冀地區(qū)13個(gè)城市2007、2014年的可達(dá)性值，運(yùn)用引力模型計(jì)算經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，采用ArcGIS模擬兩者空間布局，分析其演化規(guī)律，并對規(guī)劃中期（2020年）的可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行預(yù)測，在此基礎(chǔ)上對兩者關(guān)系進(jìn)行相關(guān)性分析，總結(jié)、剖析了京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的

3、類型與空間分布特征，旨在為促進(jìn)京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支持。
　　主要研究結(jié)論如下:
　　(1)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性水平明顯提升。2007～2014年鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性由北京、廊坊為核心的“同心圓”圈層格局向以北京、天津?yàn)椤半p核心”，逐漸向外圍遞減的空間格局演變。到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃中城市范圍內(nèi)高鐵網(wǎng)編織的“2h交通圈”，并形成以北京、天津、廊坊作為整體“大核心”的圈層結(jié)構(gòu)，中心地區(qū)范圍增大，邊緣化問題得到一定解決，可達(dá)性

4、水平差距逐漸縮小，趨于均衡化。
　　(2)隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局與可達(dá)性格局基本匹配。2007～2014年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度主軸線由單一放射狀向高速鐵路指向性方向演化，形成了基本的空間骨架;經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量格局變化較小，仍為中強(qiáng)外弱、南部優(yōu)于北部的空間態(tài)勢，但中部高值區(qū)范圍有所擴(kuò)大。到2020年，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度主軸線明顯增多，次軸分級明顯，空間骨架得到完善;經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量格局的主要變化仍是高值區(qū)范圍的擴(kuò)大。