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1、京津冀地區(qū)是我國(guó)城市分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一,高速公路因其高效、靈活等優(yōu)點(diǎn)成為該地區(qū)主要交通方式,選取可達(dá)性指標(biāo)對(duì)高速公路網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)具有現(xiàn)實(shí)意義;隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化推進(jìn),京津冀地區(qū)土地類型發(fā)生了巨大變化,研究該地區(qū)土地類型的時(shí)空變化規(guī)律,探究高速公路網(wǎng)對(duì)土地類型影響,對(duì)統(tǒng)籌地區(qū)發(fā)展,促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
本文以京津冀地區(qū)內(nèi)的北京,天津,張家口,承德,秦皇島,唐山,廊坊,保定,滄州,衡水,石家莊,邢臺(tái)
2、,邯鄲13個(gè)行政區(qū)劃作為研究對(duì)象,分析2000年和2013年高速公路可達(dá)性和地區(qū)土地利用/覆蓋變化。
本文以最短路徑模型為基礎(chǔ),利用GIS空間分析功能提取京津冀地區(qū)的高速公路網(wǎng)數(shù)據(jù),選取最短可達(dá)時(shí)間和加權(quán)可達(dá)時(shí)間兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行可達(dá)性分析。結(jié)果表明京津冀地區(qū)各城市的可達(dá)性普遍提高,但提高程度空間分布不均勻;高速公路可達(dá)性呈現(xiàn)以北京——廊坊——天津?yàn)橹行南蛲鈬鷾p弱的空間格局。加權(quán)可達(dá)時(shí)間指標(biāo)的相對(duì)可達(dá)性系數(shù)比最短可達(dá)時(shí)間指標(biāo)的相
3、對(duì)可達(dá)性系數(shù)更加分散;以高速公路路網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ),綜合考慮地區(qū)人口,中、南部城市相對(duì)可達(dá)性有所降低。
選取2000年和2013年共34景TM影像作為數(shù)據(jù)源,數(shù)據(jù)覆蓋整個(gè)京津冀地區(qū)。利用遙感影像處理技術(shù)提取土地利用/覆蓋類型數(shù)據(jù),結(jié)合GIS空間分析方法研究京津冀地區(qū)和高速公路緩沖區(qū)土地類型變化。結(jié)果表明地表植被和建設(shè)用地變化顯著,很大一部分地表植轉(zhuǎn)換為建設(shè)用地;水域面積比例較小,呈減少趨勢(shì);其他用地面積所占比例提高,側(cè)面反映出以人
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