京津冀地區(qū)高速公路可達(dá)性與土地利用-覆蓋變化研究.pdf

1、京津冀地區(qū)是我國(guó)城市分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一，高速公路因其高效、靈活等優(yōu)點(diǎn)成為該地區(qū)主要交通方式，選取可達(dá)性指標(biāo)對(duì)高速公路網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)具有現(xiàn)實(shí)意義;隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化推進(jìn)，京津冀地區(qū)土地類(lèi)型發(fā)生了巨大變化，研究該地區(qū)土地類(lèi)型的時(shí)空變化規(guī)律，探究高速公路網(wǎng)對(duì)土地類(lèi)型影響，對(duì)統(tǒng)籌地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
　　本文以京津冀地區(qū)內(nèi)的北京，天津，張家口，承德，秦皇島，唐山，廊坊，保定，滄州，衡水，石家莊，邢臺(tái)

2、，邯鄲13個(gè)行政區(qū)劃作為研究對(duì)象，分析2000年和2013年高速公路可達(dá)性和地區(qū)土地利用/覆蓋變化。
　　本文以最短路徑模型為基礎(chǔ)，利用GIS空間分析功能提取京津冀地區(qū)的高速公路網(wǎng)數(shù)據(jù)，選取最短可達(dá)時(shí)間和加權(quán)可達(dá)時(shí)間兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行可達(dá)性分析。結(jié)果表明京津冀地區(qū)各城市的可達(dá)性普遍提高，但提高程度空間分布不均勻;高速公路可達(dá)性呈現(xiàn)以北京——廊坊——天津?yàn)橹行南蛲鈬鷾p弱的空間格局。加權(quán)可達(dá)時(shí)間指標(biāo)的相對(duì)可達(dá)性系數(shù)比最短可達(dá)時(shí)間指標(biāo)的相

3、對(duì)可達(dá)性系數(shù)更加分散;以高速公路路網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)，綜合考慮地區(qū)人口，中、南部城市相對(duì)可達(dá)性有所降低。
　　選取2000年和2013年共34景TM影像作為數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)覆蓋整個(gè)京津冀地區(qū)。利用遙感影像處理技術(shù)提取土地利用/覆蓋類(lèi)型數(shù)據(jù)，結(jié)合GIS空間分析方法研究京津冀地區(qū)和高速公路緩沖區(qū)土地類(lèi)型變化。結(jié)果表明地表植被和建設(shè)用地變化顯著，很大一部分地表植轉(zhuǎn)換為建設(shè)用地;水域面積比例較小，呈減少趨勢(shì);其他用地面積所占比例提高，側(cè)面反映出以人