客貨分線條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì).pdf

1、長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分鐵路線路運(yùn)輸能力緊張,已不能滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求。在一些主要繁忙干線上“客貨爭(zhēng)能”現(xiàn)象較為突出,特別是在春運(yùn)期間,主要干線不得不“棄貨保客”,使得原本就十分緊張的貨物運(yùn)輸能力大大下降。為了緩解鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí),近年來(lái)鐵路進(jìn)行了跨越式發(fā)展,鐵路營(yíng)運(yùn)里程不斷增加、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善、設(shè)施設(shè)備條件大力改善,特別是隨著“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),使得鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸成為發(fā)展趨勢(shì)。
　　

2、本文以客貨分線運(yùn)輸為背景,對(duì)客貨分線運(yùn)輸條件下貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)及布局問(wèn)題進(jìn)行研究。在“客貨混跑”的運(yùn)行組織形式下,受線路能力及客運(yùn)產(chǎn)品的影響,貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。從貨運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)行速度上,一般為低于80kn／h的低速列車；從貨運(yùn)產(chǎn)品形式上,一般為技術(shù)直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為主。在“客貨分線”條件下,貨物運(yùn)輸能力大大提高,貨運(yùn)產(chǎn)品的形式可以多樣化,無(wú)論從速度、載重以及運(yùn)距等功能要素上均可開發(fā)出多樣化的貨運(yùn)產(chǎn)品以適應(yīng)多樣化的運(yùn)輸需

3、求。
　　 文章從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了相關(guān)研究。首先,從鐵路貨物運(yùn)輸需求的研究出發(fā),結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),將運(yùn)輸需求劃分為基礎(chǔ)層、中間層和高端層,再按照各層運(yùn)輸需求的特點(diǎn)劃分運(yùn)輸需求種類,并為不同運(yùn)輸需求層的需求種類賦予滿足度系數(shù)。其次,提出了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)從產(chǎn)品功能創(chuàng)新、形式創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和布局創(chuàng)新四個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)的策略,并針對(duì)產(chǎn)品功能創(chuàng)新分析出適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)?0種產(chǎn)品功能組合。再次,從不同運(yùn)行速度貨運(yùn)產(chǎn)品的組合和滿足