北京市地鐵大客流疏散能力評價研究.pdf

1、在地鐵隨著城市的擴大不斷發(fā)展的同時，選擇地鐵出行的乘客也不斷增多，大客流成為地鐵運營的常態(tài)，地鐵客流量在急劇增加，地鐵車站建設(shè)與運營出現(xiàn)了“超負荷”現(xiàn)象。在如今的大客流壓力的狀態(tài)下，車站客流組織的難度日益增加，車站內(nèi)常出現(xiàn)客流流線交叉干擾嚴(yán)重的現(xiàn)象，有些車站早期設(shè)計規(guī)劃的設(shè)備設(shè)施也存在著通行能力不足的問題，無法滿足大客流的需要，容易在一些設(shè)施或客流聚集較大的地方發(fā)生擁擠甚至踩踏的情況。因此對地鐵站進行大客流疏散能力評價具有一定的意義。<

2、br>　　本文以北京地鐵車站為研究對象，高峰期大客流為前提，通過文獻查閱和學(xué)習(xí)、專家訪談、北京地鐵的實地調(diào)研、數(shù)據(jù)收集等方式對地鐵車站大客流疏散能力進行如下研究:
　　(1)針對大客流在地鐵站內(nèi)疏散涉及的客流組織、通過車站內(nèi)設(shè)備設(shè)施及由列車輸送這一過程，將地鐵車站大客流疏散能力定義為地鐵站通過調(diào)整客流組織、設(shè)備設(shè)施布局及列車運行計劃，能夠高效的疏散地鐵站內(nèi)大客流的綜合能力。對地鐵車站大客流疏散能力評價的標(biāo)準(zhǔn)為車站自身的疏散能力能夠

3、和大客流需求相匹配，乘客能在站內(nèi)高效的完成疏散過程。
　　(2)地鐵車站疏散能力影響因素分析。根據(jù)定義提取了對車站疏散能力有影響的客流組織、設(shè)備設(shè)施布局、列車運行計劃三個影響因素，并分別進行分析。在設(shè)備設(shè)施布局這一因素中，根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范，總結(jié)了各通行設(shè)備的最大通行能力公式，為選取指標(biāo)提供量化依據(jù)。
　　(3)根據(jù)查閱文獻和影響因素分析結(jié)果，建立地鐵車站疏散能力評價體系，運用基于三角模糊數(shù)的AHP法確定各級評價指標(biāo)的權(quán)重，根