航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)處理技術(shù)及其應(yīng)用研究.pdf

1、為避免航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修不足或維修過(guò)剩，國(guó)內(nèi)各大航空公司已開(kāi)始廣泛采用視情維修方式，即依據(jù)在翼發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際健康狀態(tài)來(lái)制定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修策略。航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控是視情維修的基礎(chǔ)，由于國(guó)內(nèi)航空公司尚未掌握其關(guān)鍵技術(shù)——航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)處理技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司只能依賴于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家提供的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)。
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)處理技術(shù)主要包括三個(gè)方面：狀態(tài)參數(shù)預(yù)處理、狀態(tài)參數(shù)基線建模和狀態(tài)參數(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)。航

2、空發(fā)動(dòng)機(jī)常年在高溫、高壓、高噪聲環(huán)境下工作，導(dǎo)致?tīng)顟B(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)不可避免地存在噪聲，因此需對(duì)采集到的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后才能用于發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)。為準(zhǔn)確分析和評(píng)價(jià)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，需將狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)與基線進(jìn)行比較，而目前我國(guó)的航空公司尚沒(méi)有一套實(shí)用性較強(qiáng)的自主基線庫(kù)。對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以提前掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，從而結(jié)合租發(fā)、備發(fā)等情況制定合理的維修策略，而目前國(guó)內(nèi)航空公司尚沒(méi)有一套精度較高

3、的狀態(tài)參數(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法。
　　為解決以上問(wèn)題，本文對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)處理技術(shù)展開(kāi)研究。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，提出了一種一次指數(shù)平滑法和拉依達(dá)準(zhǔn)則相結(jié)合的數(shù)據(jù)預(yù)處理方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)的平滑去噪預(yù)處理。利用非線性回歸分析方法對(duì)廠家監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行分析從而挖掘出隱藏于廠家監(jiān)控系統(tǒng)中的基線模型。提出了一種基于過(guò)程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)參數(shù)預(yù)測(cè)方法，為提高該方法的預(yù)測(cè)精度，提出了一種基于樣條函數(shù)擬合和相空間重