“一帶一路”國際集裝箱多式聯(lián)運通道經(jīng)濟性優(yōu)化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟一體化的加快推進，國際間的貿(mào)易往來逐漸增多，國際運輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，國際集裝箱多式聯(lián)運逐漸演變?yōu)閲H運輸?shù)闹鲗?dǎo)形式，國際集裝箱多式聯(lián)運通道成為國際運輸?shù)闹匾d體。2013年習(xí)近平提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（統(tǒng)稱為“一帶一路”）?！耙粠б宦贰笔沁B接中國夢和世界夢的橋梁，是加強地區(qū)之間交流與合作的紐帶，其核心是建立互聯(lián)互通的亞歐非國際通道。以中歐班列為代表的“一帶一路”國際集裝箱多式聯(lián)運通道作為實現(xiàn)中國夢

2、的載體，得到各地的高度重視和積極支持，中歐班列被提到比較重要的發(fā)展位置。但目前中歐班列存在貨源普遍不足、回程空載率高、政府補貼壓力大、物流成本高等問題。多地在不考慮實際市場需求以及地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)情況下，盲目過早開行直達歐洲的國際班列，導(dǎo)致資源的浪費和不經(jīng)濟。
　　基于中歐班列在“一帶一路”中扮演的重要角色及其在發(fā)展亞歐非國際通道中的重要作用，本文選取中歐班列為“一帶一路”國際集裝箱多式聯(lián)運通道的代表來展開研究。針對中歐班列

3、貨源不足引發(fā)各種問題的狀況，本文提出在貨源不足時采用貨物集結(jié)發(fā)車的新模式，分析中歐班列通道內(nèi)各樞紐的集貨能力及貨運量差異，建立時間和費用多目標(biāo)優(yōu)化模型。以中西部地區(qū)中歐班列為例進行分析，通過把貨運量結(jié)合到費用和時間多目標(biāo)優(yōu)化模型中，根據(jù)各地貨運量及不同的運輸組合方式求解不同集結(jié)路徑的運輸費用和運輸時間。案例分析結(jié)果表明，通道中各節(jié)點城市的貨物在鄭州集結(jié)拼車，再發(fā)行通往歐洲直達班列的路徑是最優(yōu)的。與各地直達班列相比，采用在鄭州集拼的方式所