“一帶一路”背景下廈門-東盟集裝箱航線網絡優(yōu)化研究.pdf

1、隨著2010年中國一東盟自由貿易區(qū)的建成，東南亞已經逐漸成為同中國貨物交換增長最快的區(qū)域，而廈門憑借其優(yōu)越的地理位置，良好的港口環(huán)境，已經成為我國東南沿海重要的干線港，是我國與東盟經貿往來的重要窗口。如今，隨著國家“一帶一路”政策普及和推廣，尤其是“21世紀海上絲綢之路”的相關政策將對中國-東盟未來的航運市場產生深遠的影響，廈門作為“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略支點城市，必將把更多的重心放到東盟的航線網絡構建上來，雙方的集裝箱運輸量必將

2、迎來大幅增長。而集裝箱運量的增加必將導致大量的航運企業(yè)將運力調整到該區(qū)域內的航線上，但是如果新增航線無限制的加入，必將打破該區(qū)域原有的航線網絡布局，容易導致一系列航運資源配置不均衡的問題。因此，怎樣合理規(guī)劃該區(qū)域的集裝箱運輸航線網絡，從而提高市場效率，降低船公司運營成本，便成了急需研究和解決的問題。
　　本文旨在研究廈門-東盟集裝箱航線網絡優(yōu)化問題，試圖設計出合理、高效的廈門一東盟集裝箱航線網絡，以順利承接“一帶一路”政策所帶來的

3、集裝箱運輸量的快速增長。本文在深入分析了國內外相關研究的基礎上，闡述了集裝箱航線網絡基本理論，通過對集裝箱航線網絡的分析闡述，結合廈門一東盟集裝箱航運市場現狀與問題的分析，海運成本構成的分析，“一帶一路”政策實施前后廈門-東盟航線情況的對比以及對政策實施后廈門-東盟集裝箱重箱量的預測，利用混合整數規(guī)劃的數學方法，建立以總運輸成本最小為目標的集裝箱航線網絡優(yōu)化模型，并使用MATLAB軟件進行編程求解。最后，以廈門港與東盟國家五個重要港口之