集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購組合優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運運輸服務是以集裝箱為媒介，把水路、公路、鐵路以及航空等多種運輸方式有機地組織銜接為一體，采用兩種或兩種以上不同運輸方式，為托運人提供“全程式”和“一票式”運輸?shù)奈锪鞣?。集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購是托運人為實現(xiàn)其生產、銷售目的或延伸其綜合運輸網(wǎng)絡能力，從運輸市場獲取其需要的多式聯(lián)運服務，以對其（集裝箱）貨物進行運輸。集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購的組合優(yōu)化，是指從集裝箱托運人的角度，按照利益最大化的原則，選擇最佳的多式聯(lián)運服務

2、承運人組合，其最終目的就是以最佳的運價、效率和服務質量獲得其需要的運輸服務。
　　 在集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購中，集裝箱貨主為了實現(xiàn)貨物的連貫運輸，一般通過多式聯(lián)運經(jīng)營人來具體選擇和落實各分段運輸服務。因此，本文研究的集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購行為涉及了三類參與者，即：集裝箱貨主、多式聯(lián)運經(jīng)營人和區(qū)段運輸承運人。上述三類參與者在具體的集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購行為中要么是運輸服務的采購方（托運方），要么則是運輸服務的供給方（承

3、運方）。在多式聯(lián)運包干運輸服務采購中，托運方是集裝箱貨主，承運方是提供全程運輸服務的多式聯(lián)運經(jīng)營人。而在多式聯(lián)運分包運輸采購中，多式聯(lián)運經(jīng)營人則成為采購行為中的采購方，承運方是區(qū)段運輸承運人。
　　 本文研究從托運方角度來探討集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購問題，對以往托運人的定向化運輸服務采購模式在組合優(yōu)化方面做出改進和探索，使用組合優(yōu)化方法對多式聯(lián)運中運輸服務的最佳組合狀態(tài)進行分析，研究集裝箱多式聯(lián)運包干運輸服務采購（從集裝箱貨主

4、角度）和集裝箱多式聯(lián)運分段運輸服務采購（從多式聯(lián)運經(jīng)營人角度）中的運輸服務組合優(yōu)化問題。
　　 針對當前研究的問題，本文從三個方面展開了具體研究：
　　 （1）針對集裝箱多式聯(lián)運包干運輸服務的采購行為，建立以包干運費、服務質量、承運人信譽、運網(wǎng)能力為屬性的多屬性組合拍賣的組合優(yōu)化模型，探討集裝箱貨主選擇多式聯(lián)運經(jīng)營人服務的組合優(yōu)化方法。首先，文中對集裝箱多式聯(lián)運運輸服務采購中的評價屬性建立了評價指標體系，權衡了幾個主要屬

5、性目標對集裝箱貨主選擇運輸服務的影響情況，確定了各屬性的權重系數(shù)；其次，對多式聯(lián)運運輸服務采購的組合拍賣過程和競勝標結果進行模擬和分析，建立了一套多目標混合整數(shù)規(guī)劃的組合優(yōu)化模型；最后，引入屬性狀態(tài)向量間“歐式距離”的概念，將上述多目標混合整數(shù)規(guī)劃問題轉化為單目標規(guī)劃問題，探討集裝箱多式聯(lián)運包干運輸服務采購的組合優(yōu)化問題。
　　 （2）針對集裝箱多式聯(lián)運分段運輸服務的采購行為，建立以運費最小化和運輸環(huán)節(jié)一體化無縫銜接為目標的服務

6、組合優(yōu)化模型，研究多式聯(lián)運經(jīng)營人以托運人身份選擇區(qū)段運輸服務的組合優(yōu)化方法。首先，通過對多式聯(lián)運實際運輸區(qū)段服務涉及的各個要素進行分析，確定區(qū)段運輸服務采購中的變量參數(shù)；其次，分析各變量參數(shù)的數(shù)據(jù)結構，引入“數(shù)值”結構的時間變量和“非數(shù)值”結構的地點變量，建立基于前后段運輸方式相銜接的混合整數(shù)規(guī)劃非線性模型，探討集裝箱多式聯(lián)運分段運輸服務采購的組合優(yōu)化問題。
　　 （3）為實現(xiàn)上述集裝箱多式聯(lián)運包干運輸服務和分段運輸服務托運中的