高速動車組接地技術(shù)研究.pdf

1、高速鐵路由于其速度快、輸送能力大、準(zhǔn)點率高、能源消耗低、環(huán)境影響小、土地占用面積小、安全可靠等綜合優(yōu)勢在中國得到了大力發(fā)展。動車組是高速鐵路的核心技術(shù)，其中動車組接地系統(tǒng)是影響高鐵運營安全的重要因素。高速動車組接地系統(tǒng)主要包括兩部分，即車體接地和車載電氣設(shè)備接地。針對不同車型的動車組，其車體接地方式差異較大;車載電氣設(shè)備接地技術(shù)的關(guān)鍵在于研究高壓電纜屏蔽層的接地方式。動車組的接地系統(tǒng)是雷電沖擊和升弓浪涌等過電壓的泄放通道，因此合理的接地

2、系統(tǒng)能夠有效提高車載人員的人身安全系數(shù)和車載設(shè)備的電氣安全系數(shù)。
　　 本文主要圍繞高速動車組接地系統(tǒng)在不同工況下對車體電壓、電流的影響展開研究，即解析車體接地系統(tǒng)和高壓電纜屏蔽層接地方式對車體電壓、電流的影響規(guī)律，并針對相關(guān)問題提出解決措施。
　　 在車體接地技術(shù)研究方面，首先根據(jù)動車組實際電氣接線原理圖，基于Matlab/Simulink仿真軟件建立動車組車載供電系統(tǒng)等效電路模型;其次利用仿真分析研究了在正常工況或雷

3、擊接觸網(wǎng)時的車體電壓、電流隨車體接地參數(shù)的變化特征;最后通過對比分析不同的車體接地參數(shù)對車體電壓、電流的影響規(guī)律，找出最佳車體接地設(shè)計參數(shù)。
　　 在高壓電纜屏蔽層接地技術(shù)方面，首先研究了動車組高壓電纜的過電壓傳播特性;其次對比分析了屏蔽層接地點布局的各種方式及其對車體電壓、電流的影響規(guī)律，提出了限制屏蔽層感應(yīng)電流的方法;構(gòu)建了動車組升弓等效電路模型，并解析了升弓浪涌過電壓的產(chǎn)生機理，最后結(jié)合現(xiàn)場浪涌過電壓試驗，提出了浪涌過電壓