動車組保護接地方案研究.pdf

1、中國高速鐵路不斷發(fā)展，因其安全、舒適、發(fā)車間隔短，正點率高等一系列優(yōu)勢，日益成為人們出行的首選交通方式。高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路存在較大區(qū)別，我國高速鐵路事業(yè)起步較晚，在運用過程中出現(xiàn)的電氣化問題急需解決。CRH3型動車組作為我國高速列車的主力車型，在運用過程中出現(xiàn)了由于其集中保護接地方式而導致的設備燒毀問題。目前，幾乎沒有人對CRH3型動車組的保護接地進行研究，本文嘗試著從多個角度，對CRH3型動車組的保護接地進行一個較為全面的研究。

2、>　　本文從廣州動車基地CRH3型動車組轉臂燒毀問題入手，分析了其原有保護接地方案的不足，借鑒其他高速動車組的保護接地方案，為CRH3型動車組設計了4種新的保護接地方案，并搭建了原有保護接地方案和4種新方案的理論計算模型和仿真模型。利用這5種方案的理論計算模型和仿真模型，分別對3種工況下的車體電勢分布和保護接地電流分布進行了對比，分析了4種新方案的優(yōu)缺點。通過5種保護接地方案的靜態(tài)測試，對比分析了在閉合主斷瞬間5種方案沖擊電壓和沖擊電流

3、的情況。綜合理論計算分析、仿真分析和靜態(tài)實驗結果，最終確定了最優(yōu)的保護接地方案。
　　本文設計了最優(yōu)保護接地方案的測試方法，并對該方案進行了正線測試。正線測試數(shù)據(jù)表明，該方案可以有效的降低車體電勢，保證車上電氣設備的安全。對測試數(shù)據(jù)進行分析，得出運行接地電流和保護接地電流服從一定的周期性變化規(guī)律，且與仿真結果一致。實測數(shù)據(jù)很好的驗證了理論計算分析和仿真分析的正確性，驗證了最優(yōu)保護接地方案的可行性和優(yōu)越性。
　　CRH3型動車