高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的研究與分析.pdf

1、作為高速動(dòng)車組的重要核心部件，制動(dòng)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接影響著其運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)有的CRH系列動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)仍掌握在國外供應(yīng)商手里，這嚴(yán)重阻礙了我國高速鐵路車輛的發(fā)展。2013年下半年，一大批鐵路行業(yè)的制造商和科研院所聯(lián)合開展了對(duì)中國動(dòng)車組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化研究，此舉致于實(shí)現(xiàn)多家生產(chǎn)的動(dòng)車組零部件通用互換，打破動(dòng)車組零部件的供應(yīng)壟斷，減少備品備件數(shù)量，全面降低動(dòng)車組購置及檢測(cè)運(yùn)用成本。
　　CRH動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)都是微機(jī)控制電氣指令

2、的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)形式包括純空氣制動(dòng)和復(fù)合制動(dòng)。本文在綜合多家制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念之后，參考了中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1407-1998《列車牽引計(jì)算規(guī)程》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，首先介紹了動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，分析了動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)中的主要參數(shù)，并制定了制動(dòng)系統(tǒng)的控制策略，然后開展了對(duì)電控空氣制動(dòng)部分和再生制動(dòng)部分的詳細(xì)研究。
　　本文基于AMESim和Simulink軟件分別對(duì)動(dòng)車組電控空氣制動(dòng)部分和再生制動(dòng)部分進(jìn)行仿

3、真，得到多條重要的特性曲線。其中利用Simulink對(duì)再生制動(dòng)系統(tǒng)的建模仿真是本文的核心。為了更好地完成對(duì)再生制動(dòng)的模擬仿真，本文詳細(xì)研究了當(dāng)前變流器的主要控制策略，最終選擇兩種最合適的控制策略:預(yù)測(cè)電流控制和間接轉(zhuǎn)矩控制建立了再生制動(dòng)模型，然后進(jìn)行了聯(lián)合仿真研究。本課題重點(diǎn)研究了7N復(fù)合常用制動(dòng)和緊急復(fù)合制動(dòng)這兩種最具代表性的制動(dòng)模式來驗(yàn)證前文所建模型的準(zhǔn)確性。另外，根據(jù)本文作者在鐵科院的工作經(jīng)歷，聯(lián)合仿真得到的特性曲線將會(huì)和實(shí)際檢測(cè)