基于薄板理論的駕駛室頂板振動(dòng)的影響分析.pdf

1、隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)于乘坐舒適性問題越來越重視。汽車平順性已成為其在市場(chǎng)中奪取優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。 本文以某廠生產(chǎn)的低速汽車為研究對(duì)象，針對(duì)該車駕駛室出現(xiàn)的垂向振動(dòng)情況展開了研究。 首先，進(jìn)行了試驗(yàn)研究，包括整車道路試驗(yàn)和整車模態(tài)試驗(yàn)。道路試驗(yàn)測(cè)取了整車在行駛中各種激勵(lì)(路面、動(dòng)力傳動(dòng)系等)下對(duì)駕駛室地板處所產(chǎn)生的響應(yīng)值；通過模態(tài)試驗(yàn)得到駕駛室結(jié)構(gòu)的各階模態(tài)參數(shù)。在駕駛室七階模態(tài)頻率(15.67Hz)下

2、，模態(tài)振型表現(xiàn)為駕駛室頂板明顯的垂向振動(dòng)，并伴隨著駕駛室整體繞Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以及輕微的俯仰和左右擺動(dòng)。 針對(duì)上述現(xiàn)象對(duì)駕駛室頂板展開了一系列的研究。 運(yùn)用板殼理論中的兩種近似計(jì)算方法：瑞萊一李滋法和伽遼金方法，分別計(jì)算出駕駛室頂板振動(dòng)的固有頻率，并與模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果相比較。 通過對(duì)駕駛室垂直方向振動(dòng)的研究，對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，分別建立起駕駛室振動(dòng)的三自由度和四自由度物理模型以及數(shù)學(xué)模型。 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在MA

3、TLAB/Simulink中建立兩種駕駛室系統(tǒng)的仿真模型。模型一：將駕駛室作為一個(gè)整體進(jìn)行研究；模型二：將駕駛室頂板隔離作為一個(gè)單獨(dú)部件進(jìn)行研究；分別對(duì)兩種仿真模型進(jìn)行了計(jì)算，分析駕駛室項(xiàng)板振動(dòng)對(duì)駕駛室地板處垂向振動(dòng)的影響，結(jié)果顯示駕駛室頂板對(duì)駕駛室地板處加速度均方根值的影響率為9％，峰值的影響率為2-3％。 調(diào)整駕駛室頂板厚度可以轉(zhuǎn)移駕駛室頂板的固有頻率，可以用于改善駕駛室的乘坐舒適性。 最后，對(duì)駕駛室的七階振型進(jìn)行了