典型水域船舶航路動態(tài)規(guī)劃模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易的飛速發(fā)展，水上運輸活動也日益繁忙。我國93％的外貿(mào)貨物運輸量、95％的進口原油以及99％的進口鐵礦石由海上運輸承擔，目前，航行于我國沿海水域的船舶已達4百萬余艘次/年，據(jù)估算2015年將增至約5百萬艘次，又加之海洋工程、海上風(fēng)電場建設(shè)、海上油氣田開發(fā)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、漁業(yè)捕撈以及旅游休閑等海上活動日益頻繁，商船航行與漁業(yè)生產(chǎn)等各類用海之間的矛盾不斷增多。
　　 航運業(yè)空前的繁榮發(fā)展致使我國沿海水域船舶的

2、通航密度急速增大，通航環(huán)境也日趨復(fù)雜，駛經(jīng)該水域的船舶航行風(fēng)險不斷增加，交通事故也頻繁發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國2010年度共發(fā)生水上交通事故330多起，沉船200余艘，事故死亡人數(shù)320之多，造成經(jīng)濟損失高達3.24億元人民幣。近年來，水上交通事故涌現(xiàn)出了經(jīng)濟損失大、影響范圍廣、社會關(guān)注度高等諸多新特點。
　　 為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，服從和服務(wù)于國家和社會發(fā)展戰(zhàn)略、國家安全戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，2011年下半年，我國交通運輸部海

3、事局以增進“船舶航行安全、保護海洋環(huán)境”為目標，以打造“安全、有序、暢通”的海上交通環(huán)境為要求，開展了《全國沿海船舶航路規(guī)劃》和《全國沿海船舶定線制規(guī)劃》編制工作。
　　 基于上述國內(nèi)航運現(xiàn)狀及航路規(guī)劃調(diào)整背景，本文通過查閱文獻、實地調(diào)研、專家咨詢以及學(xué)術(shù)討論等多種方式，以導(dǎo)師科研項目《天津至龍口港航路調(diào)整研究》為依托開展典型水域航路動態(tài)規(guī)劃模型及其應(yīng)用的研究工作。
　　 論文第1章將簡要敘述研究的目的意義、相關(guān)研究現(xiàn)狀

4、以及文章組織結(jié)構(gòu)。第2章將基于對典型水域船舶航行安全和航路規(guī)劃各影響因素全面考慮、深入分析的基礎(chǔ)上運用動態(tài)規(guī)劃數(shù)學(xué)思想構(gòu)建典型水域船舶航路動態(tài)規(guī)劃模型，并用遺傳算法的數(shù)學(xué)方法實現(xiàn)所建模型的具體算法。為了驗證所建模型的可行性和實用性，論文第3章中擬用所建航路規(guī)劃模型對天津至龍口港現(xiàn)有航路進行優(yōu)化調(diào)整，遴選出最優(yōu)航路優(yōu)化方案。在第4章中還將建立通航安全風(fēng)險評價模型，利用模糊層次綜合評價方法對航路優(yōu)化方案進行通航安全風(fēng)險性驗證，從而進一步說明