大麥嶼航線及錨地規(guī)劃的研究.pdf

1、由于華能玉環(huán)電廠、浙能樂清電廠卸煤碼頭及進(jìn)港航道工程的建設(shè)將占用樂清灣內(nèi)4櫛駁載錨地和5<'＃>錨地的部分水域，所以需要對(duì)現(xiàn)有航路及錨地進(jìn)行從新規(guī)劃。 本文就是在此基礎(chǔ)上建立起來的，通過對(duì)大麥嶼水域的研究，從新規(guī)劃了航路及錨地。 1．航道方面：本文通過對(duì)航道的設(shè)計(jì)方法，航道選線，單雙航道’的確定等進(jìn)行了分析，并設(shè)計(jì)出新的航路。 2．錨地方面：本文通過對(duì)錨地的分類、選址、規(guī)模等進(jìn)行了分析，規(guī)劃出新的錨地。并在新的錨

2、地上，對(duì)錨地的容量，錨地的利用率進(jìn)行了研究；并對(duì)船舶在不同氣象條件下，不同錨泊方式和不同船型所占用的錨地面積的大小分別進(jìn)行了分析。 基于大麥嶼水域內(nèi)港口的現(xiàn)狀及2010年、2020年的港口規(guī)劃，利用M/M/S模型對(duì)到港船舶所需錨位進(jìn)行了計(jì)算，與規(guī)劃后的錨地容量進(jìn)行了比較分析。對(duì)規(guī)劃的錨地提出分區(qū)錨泊，以便充分利用錨位。 在惡劣氣象條件下，對(duì)從新規(guī)劃的錨地及周邊的水域利用提出了新的看法。從新對(duì)需要錨泊船只，錨位數(shù)量，錨泊船

3、型進(jìn)行了計(jì)算分析。以便在惡劣氣象條件下充分利用錨地，確保錨泊安全。 本文應(yīng)用的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型由于第一個(gè)比較復(fù)雜，需要的條件及考慮的情況比較繁多，很難組合，所以沒有把兩個(gè)模型合并到一起來研究，這是本文的一個(gè)缺陷，如果可以合并為一個(gè)模型會(huì)使計(jì)算大大簡(jiǎn)化。本文對(duì)錨地從新規(guī)劃提出了新的驗(yàn)證方法。即根據(jù)港口的規(guī)劃，對(duì)所需船型，到港船舶數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。然后對(duì)規(guī)劃的錨地按照不同的水深，底質(zhì)，在不同的氣象條件下計(jì)算可供船舶錨泊的錨位數(shù)量。通過兩項(xiàng)計(jì)