國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營(yíng)的研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于高效的貨運(yùn)組織方式。在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸國(guó)家、地區(qū)之間貨物運(yùn)輸?shù)囊环N有效的組織方式，其重要性越發(fā)凸顯。本文選取國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)為研究對(duì)象，以國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)在換裝模式、通關(guān)模式及特許經(jīng)營(yíng)模式三方面存在的問題為切入點(diǎn)來研究提升國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率的途徑。
　　本文的研究?jī)?nèi)容主要包括五章節(jié):第一章為緒論部分，首先概述了論文的研究背景和研究意義，其次采用文獻(xiàn)綜述法得到國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，接著對(duì)換裝、通

2、關(guān)模式與特許經(jīng)營(yíng)的關(guān)系做了分析，最后確定了論文的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線;第二章對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的換裝模式進(jìn)行了研究，采用對(duì)比分析法，分析不同種類貨物的運(yùn)載量及裝卸機(jī)械的特點(diǎn)對(duì)其換裝效率的影響，最終考慮不同貨物采用不同的換裝模式;第三章在對(duì)比分析既有通關(guān)模式的基礎(chǔ)上，研究適合國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的通關(guān)模式;第四章主要是對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的必要性和可行性研究，以及對(duì)比分析了三種典型的特許經(jīng)營(yíng)融資模式，得出各自的適用范圍;第五章為案例分析中緬鐵路，

3、最終得出筆者認(rèn)為適合中緬鐵路的換裝、通關(guān)模式和特許經(jīng)營(yíng)方式。在特許經(jīng)營(yíng)部分，采用SWOT法對(duì)中緬鐵路是否適合采用BOT融資模式進(jìn)行了分析，并且采用模糊層次分析法分析了中緬鐵路采用BOT融資模式存在的風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文在換裝模式方面，針對(duì)貨運(yùn)量足夠大的集裝箱貨物，可以采用集裝箱整列換裝模式，減少貨車的走行和等待的時(shí)間;考慮到散堆裝貨物既有的一些特點(diǎn)，如粉塵多，易污染環(huán)境，提出了不同的散堆裝貨物可以采用不同的裝卸機(jī)械組合進(jìn)行換裝的看法;

4、針對(duì)需要換輪的重油貨車和客車，建議采用共用換輪庫(kù)的換裝模式;在通關(guān)模式方面，建議在新建的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中采用“一地兩檢”與“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”相結(jié)合的通關(guān)模式;在特許經(jīng)營(yíng)方面，筆者認(rèn)為TOT融資模式更適合既有的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，新建國(guó)際鐵路可以考慮采用BOT或PPP融資模式，但認(rèn)為新建的中緬鐵路采用BOT融資模式更為合適，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。通過上述對(duì)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營(yíng)的研究，希望能為今后國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供一定的