佛山市軌道交通TOD模式的土地開發(fā)研究.pdf

1、本文對佛山市軌道交通TOD模式的土地開發(fā)進(jìn)行了研究。佛山市政府提出“1+2+5”組團(tuán)式的城市建設(shè)戰(zhàn)略，“1”是指佛山新城(東平新城)，“2”是禪城-桂城組團(tuán)和大良-容桂組團(tuán)，“5”是市內(nèi)五區(qū)的其它組團(tuán)。要將各個組團(tuán)緊密連接在一起，均衡各區(qū)發(fā)展，完善市內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)是至關(guān)重要的一環(huán)，而軌道交通在公共交通當(dāng)中能起到核心的作用，軌道交通是實現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略、解決城市交通問題的最根本手段，是增強(qiáng)中心組團(tuán)凝聚力的需要。同時，佛山市內(nèi)公共交通資源不足，主

2、要道路普遍擁擠，軌道交通具有占地少、運(yùn)量大、污染少等其它公共交通設(shè)施無法比擬的優(yōu)勢，可以大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，引導(dǎo)市民改變出行方式。目前佛山市只有一條地鐵線路，按照佛山市政府的戰(zhàn)略思路，軌道交通必須成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，因此在建設(shè)模式上亟需尋求一條行之有效發(fā)展道路。鑒于地鐵成本高，建設(shè)周期長，營利能力低下等不可逆轉(zhuǎn)的特點，加上佛山的客流不如北上廣等大型城市，要做到減輕政府財政壓力，同時增強(qiáng)軌道交通的社會效益，佛山市政府提出了BOT+TOD的建