基于TOD模式的杭州市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、西安建筑科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文基于TOD模式的杭州市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究專業(yè)：建筑與土木工程碩士生：夏斐指導(dǎo)教師：羅西副教授摘要本文剖析了杭州市軌道交通建設(shè)中交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展方面存在的問題，并以問題為導(dǎo)向，探討未來軌道交通條件下成功的TOD模式的優(yōu)化方向和相關(guān)設(shè)計(jì)要素，建立起系統(tǒng)性強(qiáng)、能夠真正實(shí)現(xiàn)TOD模式的技術(shù)框架體系。TOD模式是西方國家由于私人小汽車帶來了城市郊區(qū)低密度無序蔓延和城市的空心化、能源浪費(fèi)、環(huán)境破壞等

2、城市問題而提出的新城市規(guī)劃指導(dǎo)思想。杭州的軌道交通站點(diǎn)周邊的TOD模式建設(shè)處于初期階段。本文通過理論研究、問題剖析、案例分析，提出成功的TOD模式4大優(yōu)化方向和15項(xiàng)設(shè)計(jì)要素。軌道交通自身的硬件條件是成功塑造TOD模式的基礎(chǔ)。本研究認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)用地規(guī)劃階段的軌道交通線站位優(yōu)化比選，軌道線站位應(yīng)支撐新城公共中心或功能片區(qū)的構(gòu)建，在TOD模式下重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)軌道交通線站位方案優(yōu)化比選，線站位宜設(shè)置在生活性次干道或深入綜合體地塊內(nèi)部，不應(yīng)設(shè)

3、置在快速路或交通功能較強(qiáng)的干道上。同時(shí)未來杭州在發(fā)展4050km圈層的組團(tuán)和新城時(shí)，不能沿用常規(guī)軌道交通方式，應(yīng)構(gòu)建多層次的軌道交通線網(wǎng)加強(qiáng)組團(tuán)構(gòu)建，盡早在規(guī)劃中確定軌道交通快軌制式支撐新城、組團(tuán)建設(shè)。軌道交通站點(diǎn)周邊應(yīng)安排合理的用地布局。合理的用地布局和開發(fā)強(qiáng)度應(yīng)支撐軌道交通客流，本研究將用地開發(fā)強(qiáng)度計(jì)算量化，將四階段模型法運(yùn)用于用地布局結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的測算，即采用門檻倒推法推斷站點(diǎn)周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度的方法和站點(diǎn)合理（最佳）客流倒推用地平均