基于Hotelling模型的內(nèi)河港口競爭與合作分析.pdf

1、我國的內(nèi)河運輸起源于19世紀(jì)70年代，改革開放后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，內(nèi)河水運的發(fā)展速度也得到提高。近十年，內(nèi)河水運憑借著在成本、運能等方面的先天性優(yōu)勢，得到政府以及相關(guān)學(xué)者越來越多的關(guān)注。目前，我國已逐步形成以長江、松花江、京杭運河等為主體的六大內(nèi)河航運體系。內(nèi)河港口作為連接水陸運輸?shù)募~帶，內(nèi)河水運的發(fā)展對其的運營管理也提出更高的要求。
　　本文將貨運人的選擇行為考慮在內(nèi)，通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析了兩個內(nèi)河港口在非合作型競爭、合作

2、型競爭方式以及多個內(nèi)河港口在非合作型競爭方式下對港口服務(wù)收費做出的決策。并進一步分析了在兩個內(nèi)河港口時，港口運營商對收費決策方式的偏好；在多個內(nèi)河港口競爭時，內(nèi)河港口的港口服務(wù)收費和市場份額的變化與港口位置變化的關(guān)系。研究表明，兩個內(nèi)河港口競爭時，內(nèi)河、陸路運輸?shù)倪呺H成本、港口位置的關(guān)系不同，上游內(nèi)河港口對收費決策方式的偏好也不相同；但是下游內(nèi)河港口更偏向于選擇合作型競爭的方式，同時這一偏好不受運輸條件的影響。多個港口競爭達到均衡時，港