基于陸海聯(lián)運下甩掛運輸?shù)膽?yīng)用研究.pdf

1、近年來，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)簡單的點到點運輸方式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而甩掛運輸作為一種高效、低碳的運輸方式應(yīng)運而生。但由于各方面的限制，甩掛運輸在我國起步較晚，90年代后期才真正得到國家政策上的支持。1996年國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ贰?014年9月國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中提出要全面推廣甩掛運輸?shù)脑圏c經(jīng)驗。
　　當(dāng)前，各級交通主管部門

2、和物流企業(yè)都積極響應(yīng)并嘗試開展甩掛運輸活動。但由于我國對甩掛運輸市場秩序的管控手段相對缺失，監(jiān)管力度薄弱，競相壓價、惡性競爭等問題十分突出，導(dǎo)致企業(yè)的運營成本不斷增加，贏利水平不斷下降[1]。
　　鑒于此，本文在國內(nèi)外學(xué)界研究成果的基礎(chǔ)上，首先介紹了農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，然后對帶時間窗的甩掛運輸車輛調(diào)度問題進(jìn)行了研究，最后結(jié)合甩掛運輸?shù)奶攸c，針對甩掛運輸服務(wù)動態(tài)定價問題進(jìn)行了探討。
　　第一章，對基于自貿(mào)區(qū)的