運輸資源共享的快遞企業(yè)共同配送策略研究.pdf

1、隨著人們消費習慣從實體店購買向互聯(lián)消費市場轉(zhuǎn)型，快遞行業(yè)的市場是爆發(fā)式的增長。我國快遞業(yè)在2014年，業(yè)務量接近140億件，第一次超過美國成為全球第一，業(yè)務收入接近2000億元；經(jīng)營期的快遞企業(yè)達8000余家，其中約有20余家的主要快遞品牌，各主要快遞企業(yè)發(fā)展勢頭良好，在全國20家主要快遞品牌中，按業(yè)務量累計排名前十位的企業(yè)總計業(yè)務量合計占全部快遞業(yè)務量的比重達87％，整個市場的品牌集中度相當高；目前，我國快遞企業(yè)的經(jīng)營模式可以分直營模

2、式、加盟模式和混合經(jīng)營模式，其中加盟經(jīng)營模式約占行業(yè)企業(yè)的70%。
　　論文以采取營運網(wǎng)點加盟為經(jīng)營模式的Y公司和Z公司作為研究對象，針對快件營運流程中時效和成本問題，通過對兩家公司整體快件營運流程中的每個環(huán)節(jié)實證考察和分析，找到論文可以進行研究的兩個指標：快件在營運流程中的網(wǎng)點靜置等待時間和城市專線運力資源利用率。論文放棄企業(yè)內(nèi)縱向優(yōu)化的研究方式，在企業(yè)提供的服務具有可替代性的情況下，從企業(yè)間采取橫向合作策略的維度思考，首先，在

3、分析的過程中找到兩家公司營運流程中的同質(zhì)性環(huán)節(jié)。然后，就如何使企業(yè)的快遞服務在提高城市專線運力資源使用效率的基礎上，減少營運流轉(zhuǎn)過程中的無效靜置等待，縮短快件整體運輸時間，提高快遞服務時效水平的問題進行研究。最后，針對兩家同一水平的企業(yè)就某一區(qū)域快遞營運網(wǎng)點提出基于城市專線運力資源共享的合作策略，并進行算例分析。
　　在企業(yè)合作策略的維度上，論文首先對兩家提供具有可替代性的快遞服務的公司做橫向合作可能性研究。因為服務沒有完全可以替

4、代的可能，所以通過運用古諾模型就服務的可替代性對企業(yè)間合作策略的影響程度做分析，得出服務的可替代性對企業(yè)間共謀合作的影響程度在在0.5到0.5294之間，影響效果微弱，從而提出Y、Z企業(yè)就長寧區(qū)的營運網(wǎng)點間進行基于城市專線運力資源共享的共同配送合作。
　　通過此種合作方式，將企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)原來每天一次的網(wǎng)點內(nèi)部集拼快件，使用自有城市專線車送快件到企業(yè)城市中轉(zhuǎn)中心的模式改變?yōu)閰^(qū)域不同網(wǎng)點間的業(yè)務量橫向規(guī)模集拼，根據(jù)一天不同時段的業(yè)

5、務量擬合正態(tài)分布函數(shù)圖，對區(qū)域網(wǎng)點做車輛運輸路徑規(guī)劃，形成一天多批次的收件運送模式。
　　最后就此合作策略做企業(yè)區(qū)域網(wǎng)點一天營運情況的實證數(shù)據(jù)分析，同時提出在什么情況下不必要再進行共同配送的問題，在可以進行共同配送的情況下作合作前和合作后的網(wǎng)點靜置等待時間和城市專線運力資源利用率對比分析。驗證快遞服務企業(yè)間基于運輸資源共享的區(qū)域橫向合作共同配送策略在降低快件運轉(zhuǎn)成本、縮短快件流轉(zhuǎn)時間和提高企業(yè)服務水平上的顯著有效性和實用性。從而為