大跨度四線客運(yùn)專線連續(xù)梁橋施工監(jiān)控研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國對基礎(chǔ)設(shè)施投入的增大，作為基礎(chǔ)設(shè)施的高速鐵路建設(shè)近年來得到了比較快速的發(fā)展。隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)劃的不斷推進(jìn)，橋梁作為高速鐵路建設(shè)中不可或缺的常見形式，受到專家、學(xué)者及施工技術(shù)人員的高度重視?？瓦\(yùn)專線中，大跨度四線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)用將會越來越多的出現(xiàn)，但至今為止，大跨度四線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控的研究較為少見，施工監(jiān)控以設(shè)計(jì)為目標(biāo)，對連續(xù)梁橋成橋的實(shí)際線形、應(yīng)力狀態(tài)控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程

2、中的安全和穩(wěn)定;由于橋梁建設(shè)發(fā)展，國內(nèi)外越來越多的學(xué)者重視橋梁的施工監(jiān)控研究。
　　大跨度高速鐵路四線客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁的跨度、高度、橋面寬度較大，每階段混凝土體量相對較大，易發(fā)生主梁幾何線形偏離設(shè)計(jì)值，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化，造成局部應(yīng)力過大，以及三項(xiàng)預(yù)應(yīng)力施加對結(jié)構(gòu)內(nèi)力作用，易引起結(jié)構(gòu)受力不均，影響施工過程的安全;特別是0號塊，混凝土體量大、施工環(huán)境復(fù)雜、操控困難。本文以南京到安慶高速鐵路寧安線項(xiàng)目中位于蕪湖市的青弋

3、江大跨度四線高鐵客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃谶B續(xù)梁橋施工過程中對0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)、橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列的數(shù)值模擬，對0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)、主梁線形、主梁應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果分析、反饋，進(jìn)而達(dá)到對橋施工監(jiān)控的目的，使成橋后的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求。主要的研究內(nèi)容及相應(yīng)研究成果如下:
　　1、0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)的監(jiān)控研究
　　鑒于青弋江大橋0號塊長度、寬度、混凝土體量皆為國內(nèi)同類型高速鐵路四線客運(yùn)專線橋最大，

4、0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)澆筑過程受力復(fù)雜，易發(fā)生傾覆，且對其澆筑質(zhì)量要求比較高，對該0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性分析，在此基礎(chǔ)上制定了相應(yīng)的測試方案，對該0號塊臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行力學(xué)性能分析及測試，獲得支架系統(tǒng)各部分應(yīng)力變化情況，進(jìn)而分析控制施工過程，確保施工安全，為后續(xù)主梁線形和應(yīng)力監(jiān)控提供良好基礎(chǔ)，并將現(xiàn)場測試的結(jié)果與理論分析結(jié)果對比，驗(yàn)證利用對稱性測量方法降低實(shí)際施工應(yīng)用的測量工作是可行性。
　　2、施工線形監(jiān)控研究<

5、br>　　根據(jù)青弋江大橋曲線、變截面箱梁、寬度高度較大截面等特點(diǎn)，建立有效的施工線形監(jiān)控體系，利用有限元軟件MIDAS進(jìn)行模擬計(jì)算分析指導(dǎo)現(xiàn)場施工，對施工過程平面線形和豎向線形實(shí)時(shí)監(jiān)測根據(jù)監(jiān)測分析，并反饋控制中心，修改模型參數(shù)，更準(zhǔn)確指導(dǎo)施工，同時(shí)運(yùn)用灰色預(yù)測控制理論對施工誤差進(jìn)行分析處理，采用相應(yīng)監(jiān)控手段對主橋線形進(jìn)行調(diào)整控制，使橋梁結(jié)構(gòu)施工完成后達(dá)到合理的成橋線形，滿足施工要求。
　　3、施工應(yīng)力監(jiān)控研究
　　由于青弋江