客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土大跨連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控

1、26鐵道建筑RailwayEngineering文章編號(hào)：1003—1995(2012)07002604客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土大跨連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控王振東(中鐵九局集團(tuán)第七工程有限公司，遼寧沈陽(yáng)110044)摘要：介紹了客運(yùn)專線大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)梁體的施工監(jiān)控，利用數(shù)值模擬的方法，分別計(jì)算出了連續(xù)梁在恒載作用下的累積位移、活載位移、預(yù)拱度及各階段的梁體應(yīng)力，通過(guò)誤差分析和施工狀態(tài)預(yù)測(cè)對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行修正，以此來(lái)保證成橋后橋面

2、線形、合龍段兩端懸臂端高程的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值，并確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證了橋梁順利轉(zhuǎn)體及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，為同類橋梁的轉(zhuǎn)體施工提供了有益的參考。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體施工結(jié)構(gòu)分析線形監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)控中圖分類號(hào)：U445465文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：103969／jissn10031995201207—091工程概況盤錦至營(yíng)口客運(yùn)專線盤錦特大橋124墩～127墩設(shè)計(jì)為(8061280806)m現(xiàn)澆連續(xù)梁，其中124墩～125墩跨林

3、豐路、125墩～126墩跨既有溝海線和電廠專用線，與溝海線斜交角度為167。10、126墩～127墩跨石油管廊。該梁平面位于半徑5500m的圓曲線上，縱斷面位于半徑25000m的豎曲線上，線路縱坡為一127％e。上部結(jié)構(gòu)為(8061280806)In單箱單室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。箱梁頂寬121TI，底寬7m，中支點(diǎn)處梁高96m，跨中9m直線段及邊跨2195m直線段梁高為56m，梁底下緣按二次拋物線變化。腹板厚64(支點(diǎn))～110cm，

4、底板厚度為52(支點(diǎn))～120om，頂板厚度45～65om。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即先在鐵路兩側(cè)澆筑梁體，然后通過(guò)轉(zhuǎn)體使主梁就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤，最后澆筑合龍段，使全橋貫通。轉(zhuǎn)體段梁長(zhǎng)63m63m；轉(zhuǎn)體角度125墩為12。23、126墩為l2。10；轉(zhuǎn)體重量12000t，為抵消轉(zhuǎn)體時(shí)曲梁的橫向不平衡彎矩，轉(zhuǎn)動(dòng)中心橫向偏心97cm。2施工監(jiān)控的意義和目的本橋梁體為預(yù)應(yīng)

5、力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支收稿日期：2012一O1—25；修回日期：20120420作者簡(jiǎn)介：王振東(1971一)，男，遼寧臺(tái)安人，高級(jí)工程師，碩士。架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工。該類橋梁的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種相互影響又有差異，易造成各階段的內(nèi)力和位移隨著混凝土澆筑過(guò)程變化而偏離設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象，甚至內(nèi)力和位移超過(guò)設(shè)計(jì)允許值，若不通過(guò)有效的施工控制及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)調(diào)整，就可能造成成橋狀態(tài)的梁體線形與內(nèi)力

6、不符合設(shè)計(jì)要求，或引起施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的不安全。在施工過(guò)程中，為保證合龍前懸臂端豎向撓度的偏差不超過(guò)容許范圍、保證合龍后的橋面線形良好、保證在施工中主梁截面不出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力，必須對(duì)該橋主梁的撓度、應(yīng)力等施工控制參數(shù)做出明確的規(guī)定，并在施工中加以有效的管理和控制，以確保該橋在施工過(guò)程中的安全，并保證在成橋后主梁線形符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于分階段澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出

7、每個(gè)階段的立模高程和結(jié)構(gòu)內(nèi)力，并在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的撓度和應(yīng)力成果，對(duì)誤差進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)或?qū)ο乱浑A段立模高程進(jìn)行調(diào)整，以此來(lái)保證成橋后的橋面線形、保證合龍段懸臂高程的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。3橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析31施工監(jiān)控結(jié)構(gòu)計(jì)算311施工監(jiān)控結(jié)構(gòu)計(jì)算模型在施工之前，應(yīng)對(duì)該橋在每一施工階段的應(yīng)力狀28鐵道建筑July2012系轉(zhuǎn)換等各個(gè)施工階段的不同工況隨時(shí)都在發(fā)生變化，由于該截面受力十分復(fù)雜，內(nèi)應(yīng)力的