客運(yùn)專線大跨度連續(xù)施工監(jiān)控與參數(shù)影響敏感性分析研究.pdf

1、本文結(jié)合實(shí)際工程蘭新二線跨既有蘭新線大橋,其主橋用(48+80+48)m連續(xù)梁上跨既有鐵路,采用懸臂澆筑施工工藝,橋梁上部結(jié)構(gòu)需要經(jīng)過墩與梁固結(jié)→掛籃懸臂澆筑→邊跨合攏→張拉邊跨的頂?shù)装迨鷿仓锌绾蠑n段的混凝土→張拉中跨的部分鋼束→解除臨時(shí)固結(jié)→張拉中跨的剩余頂?shù)装迨蓸颉虞d二期恒載的過程,通過有限元軟件Midas/Civil對(duì)該橋的施工過程進(jìn)行仿真分析,施工控制仿真計(jì)算結(jié)果對(duì)實(shí)際的施工過程起了指導(dǎo)性的作用,為全橋順利合攏提供基本

2、保證和理論依據(jù)。
　　 連續(xù)梁線形控制的影響因素有很多,本文選取了對(duì)線形影響較大的混凝土容重、預(yù)應(yīng)力、混凝土彈性模量、主梁合攏順序、溫度、混凝土收縮徐變等六個(gè)影響因素對(duì)連續(xù)梁線形的影響進(jìn)行敏感性分析,掌握其在施工過程中的變化規(guī)律,以保證成橋線形與設(shè)計(jì)線形的一致,并且有效減少各影響因素對(duì)后期撓度變形的影響。從每個(gè)影響因素對(duì)連續(xù)梁線形控制的影響進(jìn)行的敏感性分析中可以得出以下結(jié)論:
　　 (1)混凝土的容重越大,后期的徐變撓度

3、值也越小,線形的控制也越容易,采用高標(biāo)號(hào)的混凝土對(duì)連續(xù)梁橋的線形控制更為有利。
　　 (2)預(yù)應(yīng)力的錨下控制應(yīng)力越小,收縮徐變的后期撓度值也越小,線形控制的難度也越小,選取適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力鋼束的錨下控制應(yīng)力對(duì)連續(xù)梁的線形控制具有重要的意義。
　　 (3)混凝土的彈性模量越大,收縮徐變的后期撓度值越小,線形控制的難度也越小,混凝土的彈性模量對(duì)連續(xù)梁的線形控制影響明顯。
　　 (4)采用先邊跨合攏后中跨合攏的合攏方式得到

4、的連續(xù)梁的后期的徐變撓度值比采用先中跨合攏后邊跨合攏的合攏方式得到的連續(xù)梁的后期的徐變撓度值小很多,因此前者更有易于對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行線性控制,在設(shè)計(jì)時(shí)選擇合適的合攏方式對(duì)連續(xù)梁的線形控制尤為重要。
　　 (5)通過對(duì)上部箱梁采用兩種規(guī)范規(guī)定的溫差效應(yīng)作用計(jì)算分析可知:在截面特性相同的情況下,按照工況一(即中國鐵路規(guī)范)計(jì)算得到的節(jié)點(diǎn)最大豎向位移較小而按照工況二(即中國公路規(guī)范)的溫差曲線加載計(jì)算得到的節(jié)點(diǎn)最大豎向位移較大。
　

5、　 (6)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境的相對(duì)濕度、混凝土結(jié)構(gòu)的初次加載齡期、延期加載二期恒載三個(gè)影響收縮徐變后期撓度值的因素比較分析,掌握其影響規(guī)律,可有效減少混凝土的收縮徐變對(duì)后期的撓度的變形的影響。
　　 ①橋梁所處位置相對(duì)濕度較大時(shí),橋梁的后期徐變撓度值就越小,反之,當(dāng)橋梁周圍所處環(huán)境相對(duì)濕度較小時(shí),橋梁的后期徐變的撓度值就越大。所以在進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)工作時(shí)應(yīng)根據(jù)橋梁所處實(shí)際的地理位置的平均的相對(duì)濕度值來進(jìn)行取值計(jì)算分析。

6、　　 ②混凝土結(jié)構(gòu)的初次加載預(yù)應(yīng)力時(shí)的混凝土齡期越短,橋梁的后期徐變撓度值越大,反之初次加載預(yù)應(yīng)力時(shí)的混凝土齡期越長,橋梁的后期徐變撓度值也越小。因此為了減少橋梁的后期徐變撓度值,應(yīng)該盡量延長對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)在澆筑完成后的初次施加預(yù)應(yīng)力的時(shí)間。
　　 ③在施加二期恒載時(shí),延期加載二期恒載的時(shí)間越長,橋梁的后期徐變撓度值越小,反之,延期加載二期恒載的時(shí)間越短,橋梁的后期徐變撓度值越大。但是過度的延期二期恒載的上橋時(shí)間會(huì)影響工期,因此