長(zhǎng)大下坡路段運(yùn)行速度計(jì)算模型研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)重心逐漸的向中西部轉(zhuǎn)移,山區(qū)高速公路的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)去了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。
　　 限于西部山區(qū)的地形條件,在線形設(shè)計(jì)上不可避免的會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)大下坡路段,且隨著西部山區(qū)高速公路的快速建設(shè),長(zhǎng)大下坡路段將越來(lái)越多的出現(xiàn)。在山區(qū)高速公路快速發(fā)展的同時(shí),公路長(zhǎng)大下坡路段所面臨的安全形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)峻。山區(qū)公路長(zhǎng)大下坡路段嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì),不但與山區(qū)公路復(fù)雜的線形指標(biāo)有著密切的關(guān)系,而且與駕駛員的心理生理有著密切

2、的關(guān)系。
　　 限速作為一個(gè)控制交通安全的強(qiáng)制手段,早在20世紀(jì)初便已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)始實(shí)施。不科學(xué)、不合理、不結(jié)合實(shí)際地制定高速公路限速標(biāo)準(zhǔn),不僅造成高速公路投資的巨大浪費(fèi),達(dá)不到應(yīng)有的運(yùn)輸效率,給出行帶來(lái)不便、造成駕駛員的逆反心理影響行車安全,還會(huì)給高速公路監(jiān)管造成很大的困難,削弱了監(jiān)管措施的有效性。通過(guò)對(duì)高速公路進(jìn)行符合駕駛員心理生理特性和要求的限速,可以更好的體現(xiàn)“以人為本、為行車服務(wù)”的理念,進(jìn)而促使高速公路監(jiān)管部門全面、有

3、效地掌握高速公路車輛運(yùn)行的狀況,促使駕駛員自覺(jué)地遵守限速法規(guī),從而有效減少交通違法事件的發(fā)生、切實(shí)強(qiáng)化高速公路監(jiān)管的有效性。
　　 論文采用駕駛艙模擬,通過(guò)對(duì)試驗(yàn)駕駛員在“七公里試驗(yàn)路段”、“雅瀘試驗(yàn)路段”上的行車試驗(yàn),分析試驗(yàn)駕駛員在長(zhǎng)大下坡順直路段心率增量、車速與縱坡坡度之間的關(guān)系;曲線路段上心率增量與車速、縱坡坡度、曲線半徑之間的關(guān)系,車速與縱坡坡度、曲線半徑之間的關(guān)系。分析試驗(yàn)駕駛員在行車時(shí)的心理生理特征和要求。