山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段事故原因及防治對(duì)策

1、<p>　　山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段事故原因及防治對(duì)策</p><p>　　摘要：通過(guò)分析山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段交通事故的特點(diǎn)以及發(fā)生機(jī)理，結(jié)合我國(guó)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的防治措施。 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　0 前言 </b><

2、/p><p>　　在進(jìn)行山區(qū)高速公路的選線及設(shè)計(jì)時(shí)，由于地形復(fù)雜，相對(duì)高差大，為克服高差和減少工程費(fèi)用，設(shè)計(jì)人員通常采用極限設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，形成了長(zhǎng)大下坡路段，如八達(dá)嶺高速公路、京珠高速公路粵北段、元墨高速公路、滬蓉西高速公路等路段上出現(xiàn)了許多平均坡度為3%~5%、長(zhǎng)達(dá)5km以上的縱坡，有的甚至長(zhǎng)達(dá)50km以上，因此給人們的出行帶來(lái)快捷便利的同時(shí)，也給車輛，特別是載重汽車帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅 [1]。 因此，分析山區(qū)高速公路

3、長(zhǎng)大下坡交通故原因，采取有效措施預(yù)防交通事故發(fā)生，保證道路使用者的人身及財(cái)產(chǎn)安全，是目前交通安全管理部門亟待解決的問(wèn)題。 </p><p><b>　　1.交通事故特點(diǎn) </b></p><p>　　通過(guò)收集、統(tǒng)計(jì)北京八達(dá)嶺高速公路[2]、玉元高速公路[3]的交通事故資料，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段交通事故有如下特點(diǎn)： </p><p>

4、　　（1）事故車型中，大貨車所占的比例最高，且均有超載現(xiàn)象； </p><p>　?。?）事故形態(tài)中，多數(shù)為追尾事故，其次是碰撞和翻車； </p><p>　?。?）事故地點(diǎn)中，交通事故多發(fā)生在連續(xù)下坡路段的下半段，并隨著公路里程的積累而增加，其中坡底接小半徑曲線路段的事故發(fā)生率最高； </p><p>　?。?）事故發(fā)生時(shí)間中，交通事故多發(fā)生在夜間，尤其是在18:

5、00~次日06:00這一時(shí)間段內(nèi)。 </p><p>　　2. 交通事故原因 </p><p>　　道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)中任何一種因素或多種因素的失調(diào)都可導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　2.1人的因素 </b></p><p>　　駕駛員是道路的使用者，也是車輛行

6、駛方式的決策者，除了道路本身的缺陷及車輛性能的好壞，人在交通事故中存在著決定性的因素。駕駛員對(duì)交通事故的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　?。?）通過(guò)上述分析，外地駕駛員發(fā)生交通事故的概率較高。由于對(duì)道路情況的不熟悉，并且在危險(xiǎn)路段保持較快車速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，來(lái)不及采取措施而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生； </p><p>　　（2）通過(guò)上述分析，長(zhǎng)大下坡路段交通事故多發(fā)生在夜間。根

7、據(jù)相關(guān)研究，若駕駛員連續(xù)駕駛11 h以上，在夜間駕車時(shí)發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增加4倍。這是由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛造成的疲勞，對(duì)道路條件的變化，反應(yīng)相對(duì)遲鈍造成的。 </p><p><b>　　2.2車的因素 </b></p><p>　　根據(jù)上述分析，事故車型中以大型車為主，且伴有超載現(xiàn)象。根據(jù)調(diào)查，汽車超載的比例在80%以上。超載對(duì)行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： <

8、;/p><p>　　（1）載重車輛在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，駕駛員為了保持相對(duì)安全的行駛速度，一般會(huì)采用持續(xù)的剎車，而長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)鼓溫度升高，引起熱衰退或者剎車失靈，從而引發(fā)碰撞等交通事故； </p><p>　　（2）車輛超載導(dǎo)致車輛重心過(guò)高、過(guò)后，轉(zhuǎn)向器不能輕便靈活轉(zhuǎn)向，行駛穩(wěn)定性差，出現(xiàn)側(cè)滑、輕飄、擺振、抖動(dòng)、阻滯等現(xiàn)象。 </p><p><b>

9、;　　2.3道路的因素 </b></p><p>　?。?）坡度與坡長(zhǎng)：車輛在長(zhǎng)且陡坡上行駛時(shí)，易造成加速度積累，使車速過(guò)高而誘發(fā)事故；坡度過(guò)長(zhǎng)易使駕駛員對(duì)坡度判斷失誤，如在長(zhǎng)大下坡路段連接一個(gè)緩的下坡，易使駕駛員誤認(rèn)為是上坡，而加速造成超速。 </p><p>　?。?）豎曲線路段：當(dāng)豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，在行車視距上有以下缺陷：當(dāng)汽車行駛到凸形豎曲線近頂部時(shí)，其視距有可能小于安

10、全的停車視距；由于地形條件限制，當(dāng)汽車夜間在小半徑凹形豎曲線上行駛時(shí)，因車頭燈照距短，視距小。在這兩種情況下，駕駛員均需降低運(yùn)行速度，使視距不小于安全停車視距，避免交通事故的發(fā)生。 </p><p>　?。?）下坡銜接小半徑曲線路段：下陡坡的直線盡頭接小半徑平曲線，往往導(dǎo)致車輛進(jìn)入曲線時(shí)速度過(guò)快；上陡坡的直線接小半徑的凸形豎曲線，往往導(dǎo)致視距不足。 </p><p>　?。?）道路標(biāo)志設(shè)施

11、不完善造成道路信息未能充分、及時(shí)地反饋給駕駛員，如隧道內(nèi)是長(zhǎng)下坡，未設(shè)置道路指示標(biāo)志，由于車速過(guò)高造成交通事故；彎道處道路兩側(cè)的防護(hù)欄等級(jí)較低，汽車碰撞后護(hù)欄容易損壞，車輛易駛出路外。 </p><p><b>　　3.事故防治措施 </b></p><p>　　3. 1 主動(dòng)防治措施 </p><p>　　（1）加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)防超載 <

12、;/p><p>　　交通管理部門應(yīng)該加強(qiáng)檢查力度，對(duì)于超過(guò)限定載重的車輛進(jìn)行罰款，限制超載車輛的出行，并對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行交通安全教育。 </p><p>　?。?）完善標(biāo)志、視線誘導(dǎo)等設(shè)施 </p><p>　　完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，并定期地對(duì)其進(jìn)行檢查、維修和更新。尤其在危險(xiǎn)路段設(shè)置警告標(biāo)志，使駕駛員能及時(shí)地根據(jù)車輛的運(yùn)行情況采取措施，有效降低交通事故率。 </p&

13、gt;<p>　　在長(zhǎng)大下坡接小半徑曲線路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T，提高行車的安全性；在危險(xiǎn)路段的路側(cè)護(hù)欄、中央分隔、車道分隔線等處應(yīng)用反光材料，加強(qiáng)夜間的辨識(shí)性。 </p><p>　　（3）坡頂和坡段設(shè)置服務(wù)區(qū) </p><p>　　在連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的坡頂和坡段中有條件的地方處設(shè)置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)內(nèi)提供連續(xù)下坡段的概略示意圖，包括避險(xiǎn)車道的位置等，同時(shí)設(shè)置加水站，使

14、車輛在下坡前和在坡段上能夠得到加水、檢查和維修，使駕駛員到得充分休息，保證在以后路段上的安全行駛。 </p><p>　　（4）設(shè)置強(qiáng)制減速下坡車道 </p><p>　　減速下坡車道是一種設(shè)置在路側(cè)的跟主線平行的一條車道，用來(lái)供失控和超速車輛減速，減速到安全車速后又駛回主線的一種減速設(shè)施。 </p><p>　?。?）設(shè)置制動(dòng)轂降溫池 </p>&l

15、t;p>　　制動(dòng)轂降溫池是讓發(fā)熱的剎車片迅速降溫的路側(cè)安全裝置，應(yīng)設(shè)于長(zhǎng)大下坡路段中制動(dòng)轂溫度較高，但還沒(méi)有達(dá)到安全界限的路段，使車輛制動(dòng)轂溫度不過(guò)高， 保證制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能。 </p><p>　　3.2 被動(dòng)管理措施 </p><p>　　（1）設(shè)置消能減速護(hù)欄 </p><p>　　消能減速護(hù)欄是將水泥混凝土護(hù)欄做成波形，當(dāng)失控車輛撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄下部

16、有效地固定車輪走向，上部波形部分則與車身摩擦，形成減速，達(dá)到消能減速，防止事故發(fā)生的效果。 </p><p>　?。?）設(shè)置緊急停車帶 </p><p>　　為車速過(guò)快和制動(dòng)器溫度過(guò)高車輛提供停車檢修的區(qū)域。 </p><p>　?。?）設(shè)置避險(xiǎn)車道 </p><p>　　避險(xiǎn)車道是發(fā)生事故后的一種緊急避險(xiǎn)設(shè)施，由避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)

17、車道及其他附屬設(shè)施組成，平、縱線形都應(yīng)是直線，保證失控車輛能順利進(jìn)入避險(xiǎn)車道，可以在避險(xiǎn)車道末端設(shè)置沙堆、碎石堆廢舊輪胎、蜂窩鋁、網(wǎng)索式或組合形式的防撞消能設(shè)施。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　長(zhǎng)大下坡路段作為山區(qū)高速公路中事故多發(fā)路段，如何降低交通事故率，保證道路使用者的安全是目前交通管理部門最關(guān)心的問(wèn)題。文中主要通過(guò)對(duì)長(zhǎng)大下

18、坡路段交通事故的特點(diǎn)及發(fā)生機(jī)理進(jìn)行研究，提出了相應(yīng)的降低交通事故的防治措施。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同路段發(fā)生交通事故的本質(zhì)原因，進(jìn)行相應(yīng)的防治措施。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 鄭斌，鄔洪波，廖軍洪.山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段安全性分析及保障措施研究[J].公路，2011，( 10)：243-247. </p>