基于生命周期評價理論的車用替代燃料路徑選擇研究.pdf

1、進入21世紀，能源問題和全球變暖已成為影響各國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全的關鍵因素。無論是考慮中國能源安全問題還是溫室氣體減排對策，交通部門，特別是道路交通部門的車用能源消費和溫室氣體排放都是需要考慮的重點。
　　提到汽車使用導致的能源和環(huán)境問題，人們通常只是關注機動車行駛過程中產(chǎn)生的能源消耗與排放。但是，如果把研究范圍擴大，則可以發(fā)現(xiàn)從車用燃料的生產(chǎn)階段開始，能源消耗和排放就已經(jīng)產(chǎn)生了。因此，如果希望全面的理解整個車用燃料系統(tǒng)的能耗和排

2、放問題，就需要引入“生命周期評價（LifeCycleAssessment,LCA）”方法。
　　本文從生命周期評價理論出發(fā)，利用生命周期評價理論的技術(shù)框架，選用GREET1.8模型對汽油、柴油、LPG、CNG、M15、M85、DME、E10、E85、BD20共10條車用燃料路線進行了能源消耗和溫室氣體排放的WTW分析。研究結(jié)果表明：在我國目前的技術(shù)水平下，并不存在具有絕對優(yōu)勢的車用替代燃料。因此，車用替代燃料的發(fā)展，應朝著多元化、

3、市場化的方向進行。
　　在WTW分析的基礎上，本文還設計了一個定性的替代燃料發(fā)展激勵與阻礙模型。依據(jù)這一模型，本文對車用替代燃料發(fā)展的路徑選擇進行了判定，并提出了相關政策建議。
　　通過研究，本文得到以下結(jié)論：
　?。?）LPG和CNG只能作為地區(qū)性燃料而不能進行全國推廣；
　?。?）當能源安全的憂慮非常大時，可以暫時犧牲環(huán)境利益，推廣煤基燃料。
　　（3）低比例生物質(zhì)燃料的節(jié)能減排效果非常有限，對于發(fā)展生