車(chē)用煤基甲醇-柴油燃料生命周期評(píng)價(jià).pdf

1、發(fā)展車(chē)用煤基甲醇燃料可以緩解我國(guó)柴油短缺局面,實(shí)現(xiàn)煤炭清潔利用,同時(shí)甲醇成本低,辛烷值和含氧量高,燃燒速度快且能有效降低排放,是車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)良好的替代燃料。
　　 利用生命周期評(píng)價(jià)方法分析了煤基甲醇/柴油生命周期的能源消耗、環(huán)境排放和對(duì)環(huán)境的影響。生命周期方法更重要的價(jià)值在于指出降低能耗、排放和環(huán)境壓力的途徑。
　　 定義了煤基甲醇的生命周期邊界,建立了其生命周期能耗和排放的算法模型,全面分析了從原煤、原油、天然氣開(kāi)采和運(yùn)

2、輸?shù)匠善酚?、甲醇的生產(chǎn)和運(yùn)輸中每個(gè)環(huán)節(jié)的能源輸入輸出和環(huán)境排放。利用甲醇摻燒率為50%的柴油機(jī)進(jìn)氣道噴射甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和國(guó)內(nèi)外的研究成果,綜合確定了柴油機(jī)進(jìn)氣道噴射甲醇方案在汽車(chē)上的油耗因子和排放因子。最終得到了煤基甲醇/柴油全生命周期的一次能源(原煤、原油和天然氣)消耗以及VOC(Volatile Organic Compound)、CO、Nox、PM10、SO2、CH4、N2O和CO2排放,同時(shí)討論了產(chǎn)生各種排放的源頭。

3、>　　 將清單分析結(jié)果經(jīng)分類(lèi)、特征化、標(biāo)準(zhǔn)化和加權(quán)得到了煤基甲醇/柴油生命周期的環(huán)境影響總水平值(OEIV)以及生命周期各影響類(lèi)型的水平值,給出了生命周期各階段對(duì)各影響類(lèi)型水平值的貢獻(xiàn),討論了各影響類(lèi)型水平值的主要來(lái)源以及降低排放和環(huán)境影響的途徑。主要結(jié)論如下:
　　 與傳統(tǒng)柴油路線相比,煤基甲醇/柴油生命周期的環(huán)境影響總水平值(OEIV)下降了22.2%,說(shuō)明煤基甲醇/柴油能夠降低環(huán)境壓力。煤基甲醇/柴油生命周期一次能源消耗

4、總量與傳統(tǒng)柴油路線相當(dāng),同時(shí)原油消耗比傳統(tǒng)柴油下降了37.4%,說(shuō)明煤基甲醇/柴油未增加能耗的同時(shí)降低了對(duì)石油的依賴(lài)。原油和成品油運(yùn)輸過(guò)程的損耗造成的VOC排放是煤基甲醇/柴油生命周期VOC排放、光化學(xué)煙霧潛力(POCP)以及OEIV的主要來(lái)源,因此降低能源運(yùn)輸過(guò)程的損耗是降低VOC排放、POCP和OEIV的最有潛力的途徑。甲醇生產(chǎn)過(guò)程排放了大量的CO2,導(dǎo)致煤基甲醇/柴油生命周期全球變暖潛力(GWP)比柴油上升了40%,可以通過(guò)提高甲