車用替代燃料的生命周期可持續(xù)評價研究.pdf

1、自從1987年世界環(huán)境和發(fā)展委員會上挪威首位女首相Gro HarlemBrundtland提出可持續(xù)性發(fā)展的概念以來，可持續(xù)發(fā)展受到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在遍及政府和企業(yè)的議程當中，同時存在于全世界范圍內(nèi)的科研和教育領(lǐng)域。Kl(o)pffer(2008)首次提出了產(chǎn)品生命周期可持續(xù)評價(Life Cycle Sustainability Assessment，LCSA)框架，并且產(chǎn)品生命周期可持續(xù)評價方法已經(jīng)逐漸成為一種有價值的產(chǎn)品選擇測量

2、工具，可以應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計、制造、營銷以及回收利用等各個領(lǐng)域中，服務(wù)于政府等公共部門、非營利性組織、企業(yè)等商業(yè)組織、甚至是消費者。然而，國內(nèi)對生命周期可持續(xù)評價的實證研究并不多，從產(chǎn)品生命周期評價到產(chǎn)品生命周期可持續(xù)評價的道路仍然充滿了挑戰(zhàn)。
　　本文針對生命周期可持續(xù)評價的概念及演化、原則與構(gòu)成要素、程序性步驟及整合框架、技術(shù)性模型和應(yīng)用進行分析。在概念及演化部分以Kl(o)pffer(2008)所定義的LCSA框架為分水嶺，用表

3、格的形式梳理了LCSA框架的歷史和發(fā)展。原則與構(gòu)成要素部分主要闡述了LCSA的框架中的組成——LCA、LCC和S-LCA，其中，LCA的發(fā)展較早，已經(jīng)形成了國際標準，而LCC和S-LCA仍然處于發(fā)展的初期。
　　本文將生命周期可持續(xù)評價(LCSA)與傳統(tǒng)生命周期評價(LCA)進行了對比，在維度與指標體系，分析對象，技術(shù)框架，以及評價模型方面進行了詳細的分析與對比，并使用應(yīng)用案例進行了更加直觀的對比分析。在維度和指標體系方面，生命周

4、期可持續(xù)評價將維度從環(huán)境擴展到經(jīng)濟和社會;在分析對象方面，生命周期可持續(xù)評價將產(chǎn)品擴展到中觀和宏觀;在技術(shù)框架方面，由四步驟模型修改為三步驟模型;評價模型方面，使用三角形模型、儀表盤模型等自成一體的評價模型。
　　這篇論文的目的是通過LCSA和LCSD的發(fā)展成果首次對柴油客車和天然氣客車進行可持續(xù)評估應(yīng)用，以達到對照不同替代燃料（柴油和天然氣）的LCSA結(jié)果，為車用替代燃料的生命周期可持續(xù)評價研究奠定理論基礎(chǔ)，并為消費者在選擇客車

5、替代燃料時提供依據(jù)。LCSA包括環(huán)境生命周期評估，生命周期成本分析及社會生命周期評價，即LCSA=LCA+LCC+S-LCA。LCSD是一種用于顯示LCSA研究結(jié)果的儀表盤模型，具有簡潔和直觀的特點。結(jié)果表明，(1)天然氣客車比柴油客車減少8.5％的二氧化碳排放，從全球氣候變暖角度分析，天然氣是較好的客車替代燃料。(2)雖然天然氣客車的一次性購置成本比較大，但是從生命周期成本角度分析，天然氣客車的總成本比柴油客車減少7％。(3)使用LC