地震作用下磁懸浮車-橋垂向耦合振動(dòng)分析.pdf

1、磁懸浮系統(tǒng)是一種新型地面軌道交通系統(tǒng)，是21世紀(jì)頗具競爭力的現(xiàn)代高速客運(yùn)交通系統(tǒng)。我國作為一個(gè)鐵路技術(shù)相對(duì)落后的大國，積極從事磁懸浮軌道交通系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國交通系統(tǒng)的跨越式發(fā)展具有重要的意義。為實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)，磁懸浮鐵路系統(tǒng)大量采用了封閉式高架線路，而我國幅員遼闊，地震多發(fā)，因此對(duì)地震作用下磁懸浮車橋耦合振動(dòng)及其控制技術(shù)進(jìn)行研究是必要的。 本文以德國Transrapid高速磁懸浮列車為例，建立了高速磁懸浮列

2、車與線橋動(dòng)態(tài)相互作用模型，采用Newmark二次迭代法編寫了仿真程序；對(duì)磁懸浮列車以不同速度通過不同橋跨時(shí)車橋系統(tǒng)地震反應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，研究了地震作用下，不同車速和不同橋跨對(duì)磁懸浮車-橋梁垂向耦合動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的影響，得到了幾點(diǎn)有意義的結(jié)果和結(jié)論： ①在不同地震波作用下，車體加速度都不滿足限制0.5m/s2的要求，但小于城際快速列車對(duì)車體垂向加速度限值1.23m/s2的要求。 ②當(dāng)跨徑小于20m時(shí)，軌道梁跨中最大加速度隨跨

3、徑的增加而逐漸增加；當(dāng)跨徑大于24m時(shí)，軌道梁跨中最大加速度隨跨徑的增加而逐漸減?。划?dāng)跨徑在20m-24m時(shí)，軌道梁跨中最大加速度相對(duì)來說比較大。另外，軌道梁跨中位移隨著跨徑的增加而逐漸增加，但值都比較小。 ③在地震作用下，車速對(duì)磁懸浮車體最大加速度和軌道梁跨中最大加速度的影響不是很大。車速對(duì)軌道梁跨中最大位移的影響相對(duì)來說比較大，但都在規(guī)定的允許值范圍之內(nèi)。 基于數(shù)值模擬技術(shù)，本文還分別探討了軌道梁參數(shù)和車體參數(shù)以及綜