動(dòng)車組狀態(tài)修中故障知識(shí)獲取模型的研究.pdf

1、近年來(lái)，高速動(dòng)車組的運(yùn)行安全越來(lái)越受到人們的關(guān)注，動(dòng)車組維修工作是確保其安全性的有力保障，目前我國(guó)鐵路動(dòng)車組檢修主要存在兩點(diǎn)不足:一是維修工作缺乏實(shí)時(shí)性;二是動(dòng)車組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的狀態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)維修的指導(dǎo)作用不強(qiáng)。在此背景下，本文建立起一個(gè)動(dòng)車組故障知識(shí)獲取模型，用于從積累的動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)中獲取有效信息，指導(dǎo)動(dòng)車組維修工作，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組狀態(tài)修。
　　本文首先分析總結(jié)了動(dòng)車組狀態(tài)信息的獲取途徑。從動(dòng)車組運(yùn)行過程的監(jiān)測(cè)手段和關(guān)鍵部件

2、的數(shù)據(jù)采集手段，到WTD車載設(shè)備和動(dòng)車組隨車機(jī)械師手持移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，再到地面信息管理系統(tǒng)用于接收數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，數(shù)據(jù)的采集、傳輸和接收構(gòu)成了一個(gè)車地通信系統(tǒng)。
　　其次，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行深入研究，針對(duì)動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，對(duì)關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘的經(jīng)典算法——Apriori算法進(jìn)行了改進(jìn)，基于改進(jìn)的Apriori算法建立了動(dòng)車組故障知識(shí)獲取模型，利用南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司動(dòng)車組地面信息管理系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)傳

3、輸?shù)膭?dòng)車組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)改進(jìn)算法和原算法進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，結(jié)果表明改進(jìn)算法比原算法更適合于動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)的挖掘，并且在運(yùn)行時(shí)間和占用空間方面都有一定程度的降低。
　　最后，通過對(duì)知識(shí)表示方法，知識(shí)庫(kù)和推理機(jī)的研究，設(shè)計(jì)并初步實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組故障知識(shí)庫(kù);實(shí)現(xiàn)了在途動(dòng)車組維修的遠(yuǎn)程技術(shù)支持功能，提出了動(dòng)車組狀態(tài)修工作流程，為動(dòng)車組提供多條維修途徑，確保維修工作準(zhǔn)確及時(shí);基于動(dòng)車組故障知識(shí)庫(kù)和原有地面信息管理系統(tǒng)組建動(dòng)車組狀態(tài)修綜