在役公軌兩用鋼橋疲勞應(yīng)力幅分析研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題已引起業(yè)界的廣泛重視。公軌兩用鋼橋由于使用荷載的多樣，使結(jié)構(gòu)疲勞分析更加復(fù)雜。本文針對(duì)重慶市建設(shè)科技項(xiàng)目《城市軌道交通橋梁橫向剛度及鋼箱疲勞設(shè)計(jì)研究》，對(duì)公軌兩用鋼橋疲勞應(yīng)力幅進(jìn)行分析研究。
　　本文首先介紹了軌道交通橋梁發(fā)展的趨勢(shì)，闡述了公路鋼橋疲勞基本概念以及疲勞分析基本理論?？偨Y(jié)出得到橋梁疲勞應(yīng)力幅的關(guān)鍵就是確定疲勞加載車輛和構(gòu)件內(nèi)力影響線。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外規(guī)范的疲勞計(jì)算車輛模

2、型得到公路及軌道疲勞荷載模型的制定方法。其次對(duì)重慶千廝門大橋公路交通進(jìn)行一周交通量調(diào)查，按照疲勞損傷等效原則計(jì)算出千廝門大橋的公路疲勞車輛總重，并與國(guó)內(nèi)其他橋梁荷載譜進(jìn)行對(duì)比，得出就重慶地區(qū)公軌兩用鋼橋上層公路疲勞應(yīng)力幅計(jì)算疲勞荷載取BS5400規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)疲勞車是可行的。根據(jù)重慶軌道1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線的運(yùn)營(yíng)客流量和車輛參數(shù)，計(jì)算出重慶軌道交通每條線路軌道車輛車輛的等效軸重。得到在公軌兩用鋼橋或軌道專用鋼橋設(shè)計(jì)時(shí)，采用輕軌預(yù)

3、測(cè)客流量計(jì)算輕軌標(biāo)準(zhǔn)疲勞車軸重，軸距取車輛實(shí)際軸距，在缺少預(yù)測(cè)客流量數(shù)據(jù)時(shí)可直接取軸重100kN。而對(duì)在役軌道橋梁或者公軌兩用橋梁的疲勞分析則需通過(guò)軌道車輛實(shí)際重量及實(shí)際客流量確定軌道標(biāo)準(zhǔn)疲勞車等效疲勞軸重。最后以重慶干廝門大橋?yàn)橐劳泄こ?，采用有限元分析軟件Midas/civil2015建立全橋三維模型。對(duì)比典型截面計(jì)算點(diǎn)的應(yīng)力幅值得出公路荷載對(duì)公軌兩用鋼橋上層主梁結(jié)構(gòu)影響較大，對(duì)下層主梁結(jié)構(gòu)基本無(wú)影響，而輕軌疲勞車模型計(jì)算的應(yīng)力幅結(jié)果