西安市小汽車交通出行碳排放在空間上的分布特性研究.pdf

1、城市交通碳排放是城市碳排放的三大主要來(lái)源之一，而小汽車是城市交通出行方式中碳排放強(qiáng)度最高的交通方式。揭示小汽車交通出行碳排放在空間上分布規(guī)律，對(duì)于降低小汽車交通出行碳排放，控制交通整體碳排放量，創(chuàng)建低碳出行環(huán)境，構(gòu)建低碳交通出行體系均具有十分重要的意義。
　　本文以西安市為例，以小汽車為對(duì)象，構(gòu)建了基于城市交通模型的小汽車交通出行碳排放計(jì)算方法，然后依托西安市城市交通模型和2012年《空間規(guī)劃與低碳西安》調(diào)查等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用CUB

2、E軟件和ArcGIS軟件對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，用校核更新后的模型輸出結(jié)果計(jì)算得到西安市小汽車交通出行碳排放量。分別從宏觀主體和微觀主體的角度，選取不同的分析單元，對(duì)西安市小汽車交通出行碳排放在空間的分布情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，探討小汽車交通出行碳排放的軌跡特征，了解并掌握城市空間參數(shù)、城市交通參數(shù)和微觀主體的屬性與小汽車交通出行碳排放的關(guān)系。
　　對(duì)微觀主體的小汽車交通出行碳排放的空間分布特征進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，微觀主體的小汽車交通出行碳排放在

3、空間上分布不均勻，但小汽車交通出行碳排放量總體上差異不大。較少比例的微觀主體，產(chǎn)生了較多的小汽車交通出行碳排放。不同的家庭收入、不同的出行者的年齡、性別、職業(yè)和受教育程度，小汽車交通出行碳排放的特點(diǎn)不同。
　　針對(duì)微觀主體的小汽車交通出行碳排放軌跡分析發(fā)現(xiàn)，一環(huán)區(qū)域內(nèi)的有車家庭和小汽車出行者的小汽車交通出行碳排放量低于調(diào)查樣本的平均值，其它三個(gè)區(qū)域的有車家庭和小汽車出行者的小汽車交通出行碳排放量均高于平均值，這在一定程度上與區(qū)域內(nèi)

4、居民的小汽車出行距離有關(guān)。隨著小汽車出行距離的增加，小汽車出行者的碳排放也在增加。通過(guò)分析各個(gè)區(qū)域出行者的出行軌跡和出行碳排放因子發(fā)現(xiàn)，小汽車碳排放因子越高的區(qū)域，小汽車交通出行碳排放量不一定高，出行軌跡越靠近市中心，道路網(wǎng)的運(yùn)行情況越差，車速越低，小汽車碳排放因子就越高，單位距離的小汽車碳排放量相對(duì)較高。
　　對(duì)宏觀主體的小汽車交通出行碳排放的空間分布特性分析發(fā)現(xiàn)：在起訖點(diǎn)上，全市范圍內(nèi)交通小區(qū)高峰小時(shí)小汽車交通出行碳排放分布不

5、均勻；以環(huán)線為單元，小汽車碳排放的高值點(diǎn)分布在城市一環(huán)至二環(huán)間和三環(huán)外的區(qū)域，低值點(diǎn)出現(xiàn)二環(huán)至三環(huán)間和一環(huán)內(nèi)區(qū)域。在實(shí)際路網(wǎng)上，以環(huán)線為單元，越靠近城市中心，小汽車運(yùn)行情況逐漸變差，平均碳排放因子逐漸升高，單位車輛碳排放增加；以道路等級(jí)為單元，主干路和次干路車輛運(yùn)行情況較好，車輛平均碳排放因子較低，支路上的小汽車碳排放因子最高，而主干路上的碳排放量最大，快速路和高速（國(guó)、?。┐沃胃陕泛椭沸∑嚦鲂刑寂欧帕孔畹?。
　　利用多元

6、線性回歸的方法，對(duì)宏觀主體的城市空間參數(shù)、城市交通參數(shù)與小汽車交通出行碳排放的關(guān)系分析發(fā)現(xiàn)，人口密度、用地多樣性、道路網(wǎng)密度等變量對(duì)小汽車交通出行碳排放影響顯著。人口密度和用地多樣性與小汽車交通出行碳排放正相關(guān)，而道路網(wǎng)密度則與小汽車交通出行碳排放負(fù)相關(guān)。
　　針對(duì)宏觀主體的小汽車交通出行碳排放的軌跡發(fā)現(xiàn)，隨著環(huán)線的遞增，環(huán)線區(qū)域內(nèi)的交通小區(qū)的碳排放量，無(wú)論是產(chǎn)生量還是吸引量，均是逐漸增加。一環(huán)內(nèi)的交通小區(qū)之間，小汽車出行的路徑進(jìn)

7、分布在一環(huán)內(nèi)，碳排放也只分布在一環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)上；一環(huán)內(nèi)交通小區(qū)與一環(huán)-二環(huán)間交通小區(qū)之，碳排放僅分布在一環(huán)內(nèi)和一環(huán)-二環(huán)間的路網(wǎng)上，且在一環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)上排放量多于一環(huán)-二環(huán)間的路網(wǎng)上的排放量；一環(huán)-二環(huán)間交通小區(qū)之間，碳排放僅分布在一環(huán)內(nèi)和一環(huán)-二環(huán)間的路網(wǎng)上，但在一環(huán)-二環(huán)間的路網(wǎng)上的排放量遠(yuǎn)多于在一環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)上排放量。
　　對(duì)比國(guó)內(nèi)外其他學(xué)者在不同城市的交通出行碳排放的研究結(jié)果，本文的計(jì)算結(jié)果在可接受范圍內(nèi)，計(jì)算方法可取。本文對(duì)于