基于超級(jí)電容的純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收技術(shù)研究.pdf

1、汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)成為研發(fā)的熱點(diǎn)，而當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收效率偏低是亟待解決的問(wèn)題。
　　本文針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收效率偏低的狀況，分析了導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收效率偏低的原因；根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)模式，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和約束條件，采用長(zhǎng)安奔奔mini純電動(dòng)汽車(chē)為實(shí)驗(yàn)的樣車(chē)，對(duì)其制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行一定的改進(jìn)，并對(duì)其中的主要結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)進(jìn)行了設(shè)置；闡述改進(jìn)后的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理。對(duì)改進(jìn)設(shè)計(jì)后的制動(dòng)能量回收

2、系統(tǒng)，利用汽車(chē)動(dòng)力學(xué)、電機(jī)理論以及控制理論等對(duì)電機(jī)、超級(jí)電容、控制策略和整車(chē)再生制動(dòng)進(jìn)行了建模，并利用Matlab/Simulink軟件對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行了仿真分析，從理論上驗(yàn)證了該制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的有效性。
　　為了進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)設(shè)計(jì)方案的切實(shí)可行和正確有效，同時(shí)對(duì)比仿真結(jié)果，搭建了簡(jiǎn)易的制動(dòng)能量回收的模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)改進(jìn)設(shè)計(jì)方案對(duì)能量轉(zhuǎn)換裝置（電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、功率變換器）、控制裝置（電機(jī)控制器）、能量存儲(chǔ)裝置（鋰電池組、超級(jí)電

3、容）、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置進(jìn)行了選型和設(shè)置；闡述了實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)方法，通過(guò)該實(shí)驗(yàn)方法先對(duì)超級(jí)電容的儲(chǔ)能特性進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明超級(jí)電容初、末電壓之間的呈某種線(xiàn)性關(guān)系，同時(shí)得到在純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋下超級(jí)電容的初始電壓與制動(dòng)能量回收效率之間理論上呈二次關(guān)系，并得到了MATLAB/Simulink仿真驗(yàn)證。接著提出了兩種制動(dòng)能量回收模式以及兩種純電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)方式，并以此為實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，闡述了實(shí)驗(yàn)方法。并利用EXCEL軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了