大型養(yǎng)路機(jī)械走行試驗(yàn)臺(tái)架研究.pdf

1、現(xiàn)有的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以模擬直線軌道，進(jìn)行機(jī)車車輛的牽引、電氣制動(dòng)以及動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，但曲線模擬尚不完善，不能滿足大型養(yǎng)路機(jī)械高速路試中曲線通過(guò)時(shí)車體裝載振動(dòng)測(cè)試要求。為此本文對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械走行性能的臺(tái)架試驗(yàn)展開(kāi)了研究:
　　首先，研究了定置試驗(yàn)臺(tái)架的原理和類別，具體分析了現(xiàn)有機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)、功能及在鐵道車輛性能提升中起到的作用。
　　其次，歸納整理了滾動(dòng)振動(dòng)臺(tái)架模擬直線和曲線的方法，即用轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道輪模擬代替實(shí)

2、際線路，通過(guò)油缸帶動(dòng)軌道輪垂、橫向振動(dòng)，模擬軌道不平順和線路超高，利用差速齒輪模擬曲線線路的內(nèi)外軌長(zhǎng)度差，并調(diào)整軌道輪橫移及搖頭角，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)上直線、準(zhǔn)動(dòng)態(tài)曲線的模擬。
　　然后，在SIMPACK中通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真的手段獲得軌道激擾下，作為養(yǎng)路機(jī)械基本車型的某道岔打磨車的直線、曲線線路響應(yīng)數(shù)據(jù)，作為臺(tái)架模擬數(shù)據(jù)的比較標(biāo)準(zhǔn)。
　　最后，根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)上直線和穩(wěn)態(tài)曲線的試驗(yàn)方法，建立該基本車型的整車試驗(yàn)臺(tái)、半車試驗(yàn)臺(tái)完整試驗(yàn)系統(tǒng)的

3、動(dòng)力學(xué)仿真模型，模擬不同工況下臺(tái)架試驗(yàn)得到接觸關(guān)系、非線性臨界速度、運(yùn)行平穩(wěn)性和曲線通過(guò)性能等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，并與上述線路仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。
　　此外還探討了車輛縱向位置、滾輪距離和輪對(duì)搖頭誤差等因素對(duì)臨界速度的影響，以便修正臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)車輛后置、滾輪縱向距離減小、滾輪橫向距離增大都將提高被試車輛臨界速度，而輪對(duì)搖頭誤差將減小車輛臨界速度。
　　對(duì)比仿真結(jié)果表明:滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架可用于養(yǎng)路車輛走行性能試驗(yàn)，獲得多項(xiàng)較為準(zhǔn)