tod模式下地鐵車輛段上蓋綜合體設(shè)計(jì)探索

1、1地鐵車輛段上蓋地鐵車輛段上蓋TODTOD模式綜合開發(fā)利用實(shí)踐探索模式綜合開發(fā)利用實(shí)踐探索以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復(fù)合開發(fā)模式在地鐵建設(shè)過程中占有舉足輕重的地位其在引領(lǐng)城市土地與空間資源高效利用方面作用獨(dú)特以深圳地鐵一號(hào)線前海灣車輛段上蓋綜合體為例從城市設(shè)計(jì)的視角強(qiáng)調(diào)基于TOD模式在地鐵車輛段用地上進(jìn)行高強(qiáng)高強(qiáng)度高密度高密度混合功能混合功能的上蓋綜合體開發(fā)對(duì)提高地鐵沿線地區(qū)土地利用效益、優(yōu)化城

2、市空間結(jié)構(gòu)具有特殊意義通過對(duì)實(shí)踐案例的歸納分析探討其中的設(shè)計(jì)規(guī)律和基本方法以期引起同行關(guān)注與討論“關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞地鐵地鐵車輛段上蓋城市設(shè)計(jì)綜合體公交導(dǎo)向型開發(fā)地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物也是城市物質(zhì)財(cái)富積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形式地鐵的發(fā)展速度與質(zhì)量對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)影晌深遠(yuǎn)、然而地鐵建設(shè)耗資巨大、周期長(zhǎng)、投資回收難等現(xiàn)實(shí)問題在一定程度上制約了這項(xiàng)公益事業(yè)的持續(xù)發(fā)展“通過對(duì)地鐵站點(diǎn)、車輛段及其周邊土地的綜

3、合開發(fā)為地鐵建設(shè)籌集資金才能使其走上一條持續(xù)健康發(fā)展的快車道“地鐵車輛段大多選址于地鐵線路的中間段或始末端占地面積大對(duì)周邊地區(qū)城市功能和空間環(huán)境分割作用明顯若不善加利用易造成城市土地和空間資源的巨大浪費(fèi)“因此研究如何充分利用地鐵車輛段用地進(jìn)行上蓋綜合體的開發(fā)對(duì)提高城市土地3公共空間和居住區(qū)也即圍繞公交站點(diǎn)建立步行生活圈。TOD模式應(yīng)具備以下“4D”特征。（1）土地的混合開發(fā)。）土地的混合開發(fā)。TOD模式開發(fā)住宅、商業(yè)、辦公等各類用地，并

4、盡可能的多開發(fā)各種類型和形態(tài)的物業(yè)業(yè)態(tài)，如便民服務(wù)、娛樂、體育業(yè)等，有效的減少了用戶的出行次數(shù)和出行距離。（2）較高的開發(fā)強(qiáng)度。）較高的開發(fā)強(qiáng)度。TOD區(qū)域站點(diǎn)及周邊的容積率普遍可以達(dá)到812。高密度的開發(fā)增加了大量客流，提高了交通和物業(yè)運(yùn)營(yíng)的收益，保證了土地價(jià)值的最大化利用。（3）宜人的空間設(shè)計(jì)。）宜人的空間設(shè)計(jì)。TOD模式采用立體復(fù)合的空間，室內(nèi)與市外、地上與地下進(jìn)行無縫銜接，并創(chuàng)造出適合步行的道路網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造適合于行人心理感受的街道

5、空間。（4）公交的可觸達(dá)性。）公交的可觸達(dá)性。TOD合理安排物業(yè)到公共交通站點(diǎn)的距離，提高了公交的可觸達(dá)性；同時(shí)為各個(gè)目的地間建立了便捷和直接的聯(lián)系通道，提高了用戶使用公共交通出行的吸引力。2、地鐵車輛段上蓋綜合體、地鐵車輛段上蓋綜合體地鐵車輛段是地鐵線路必備的重要配套設(shè)施主要用于地鐵車輛檢測(cè)、維修、清潔和運(yùn)營(yíng)保障通常情況下地鐵車輛段占地較大其建設(shè)用地規(guī)模與列車檢測(cè)、停泊數(shù)量直接相關(guān)“充分利用車輛段用地在其軌行區(qū)、咽喉區(qū)的軌道間隙立柱加