鋼鐵企業(yè)生產物流合理化研究

1、<p>　　鋼鐵企業(yè)生產物流合理化研究</p><p>　　作者：楊輝　張長森　曹楓　王建勇　陳根保</p><p>　　內容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產屬于大量連續(xù)的流水線生產方式,其內部的生產物流管理具有很強的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產物流的基本特征,闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產物流的要求,并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產物流存在的問題,提出鋼鐵企業(yè)生產物流合理化對策。 </p&

2、gt;<p>　　關鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產物流 合理化 </p><p>　　隨著經濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域,特別是物流領域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產品的需求,鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合

3、理化,降低物流成本,以適應日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。 </p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產物流的特點 </p><p>　　生產物流是指在生產過程中,原材料、在制品、半成品、產成品等在企業(yè)內部的實體流動?，F代鋼鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產安排及節(jié)奏的調整等活動。鋼鐵企業(yè)生產物流特點體現在以下幾

4、個方面: </p><p>　　生產物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產品制造需要經過多分廠聯合制造才能交貨。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產品產出,整個物流中多數工序同時兼有物理和化學變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產物流管理的復雜性很高。 </p><p>　　生產過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過

5、程,生產過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產過程中信息復雜。 </p><p>　　鋼鐵生產所使用的都是大型生產和運輸設備,且主要工藝路線和設備比較穩(wěn)定,整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關聯性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產-物流的密切聯系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生

6、產物流產生影響。 </p><p>　　在制品的溫度和生產時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產時間既不能太長也不能太短,應該實現生產過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。 </p><p>　　合理組織生產物流的基本要求 </p><p>　　物流過程的連續(xù)性

7、。物料在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現物流堵塞現象而影響到整個生產的進行。 </p><p>　　物流過程的單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節(jié)省運輸費用。 </p><p>　　物流過程的比例性。構成產品的

8、零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產過程必將出現瓶頸,瓶頸將制約整個生產系統(tǒng)的產出,破壞了物流過程的連續(xù)性。 </p><p>　　物流過程的均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段,能夠按照計劃有節(jié)奏地運行,

9、保證按計劃均衡完成生產任務。 </p><p>　　物流過程的適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力,使企業(yè)內部的生產能力同外部環(huán)境的變化有機結合起來,并根據市場變化,具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力,以滿足生產過程品種變化的需要。 </p><p>　　鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題 </p><p>　　(一)生產物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現系

10、統(tǒng)優(yōu)化 </p><p>　　我國鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)內部各要素沒有實現集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業(yè)內部參與物流活動的部門包括采購部門、生產管理部門等,各自負責一部分物流職能;企業(yè)內沒有物流管理專門機構,物流業(yè)務人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務都由生產、銷

11、售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現象,各物流要素分屬于不同的部門, 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策,雖能實現局部目標最優(yōu),但對整個生產物流系統(tǒng)而言,很難實現系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合,實現系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 </p><p>　　(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢 </p><p>　　由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的

12、特殊性,在長期的生產運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產的物流網絡節(jié)點多、流向復雜,整個鋼鐵生產過程可能要幾個生產廠共同協(xié)調完成,由于鋼鐵生產的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數鋼鐵企業(yè)生產物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現充分即時的信息交流和分享

13、。 </p><p>　　在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導致設施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復雜,運輸不合理現象較為嚴重。 </p><p>　　生產物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環(huán)節(jié),物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。 </p><p>　　(三)生產物流管理專業(yè)人才短缺 &

14、lt;/p><p>　　物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產特點決定了其生產過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產物流某一節(jié)點的生產管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。

15、而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活,導致鋼鐵企業(yè)薪酬結構與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。 </p><p>　　(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善 </p><p>　　目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產管理系統(tǒng)、一些工廠的生產管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應的生產經營管理中起到了一定

16、作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行,現行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統(tǒng)。 </p><p>　　(五)技術裝備落后且作業(yè)效率低 </p><p>　　鋼鐵物流裝備較落后, 倉儲設施70%是普通平房倉庫, 舊有倉儲設施,功能單一,設備陳舊,現代化立體自動化倉庫設施較少, 倉儲空間利用

17、率不足。 物料出、入庫機械化程度低, 人工搬運車及普通起重設備占到70%以上, 很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質量不高,難以適應現代物流產業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一, 車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統(tǒng)落后, 企業(yè)內部運輸規(guī)劃不合理,交叉運輸、迂回運輸的現象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高, 難以形成規(guī)模經濟。 </p><p>　　發(fā)展合理化物流的相應對策 </p

18、><p>　　(一)實現企業(yè)內物流一體化管理 </p><p>　　一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。 </p><p>　　然而

19、,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導致系統(tǒng)的劣化。為此,應將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時,從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協(xié)調,提高了企業(yè)的整體服務水平,增強了企業(yè)

20、的競爭能力和盈利能力。 </p><p>　　(二)運用MRP和JIT等先進的生產管理方式優(yōu)化企業(yè)生產物流 </p><p>　　MRP是通過產品結構文件(BOM)、產品出產計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運行后,輸出企業(yè)的主計劃即車間生產計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設前提,以消除超量庫

21、存為目的。JIT采用拉引式生產物流控制原理,在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點,以改變傳統(tǒng)的生產計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現最大節(jié)約的目的。精益生產(LP)要求消滅殘次品,實現零庫存,是同原來的大批量生產相對的一種以盡善盡美為目標的生產方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠對多變的市場需

22、求做出快速反應的生產方式。這些先進的生產管理方式以系統(tǒng)的觀點,從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務水平為目標,對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。 </p><p>　　(三)采用先進物流設備及信息技術 </p><p>　　對企業(yè)的物流設備進行更新改造。運用現代先進的物流設備及電子信息技術,實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、EOS、條碼技術等先進的物流信息技術

23、, 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現電子化;另外結合先進的信息技術, 采用可視叉車、現代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產物流運作的效率。 </p><p>　　(四)培養(yǎng)引進高素質的物流人才 </p><p>　　目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員, 缺乏理論知識, 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受

24、過專業(yè)訓練且對鋼鐵企業(yè)生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此, 應搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺, 結合鋼鐵物流的實務, 理論聯系實際, 以實踐推動研究, 以研究指導實踐, 達到產、學、研有機結合, 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p&g