畢業(yè)論文-論鋼鐵企業(yè)生產物流合理化

1、<p>　　題目：論鋼鐵企業(yè)生產物流合理化</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鋼鐵企業(yè)的生產屬于多工序協(xié)同運轉的大規(guī)模連續(xù)生產方式，生產物流的合理化與生產管理密切相關，其內部的生產物流管理具有很強的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產和生產物流的基本特點，闡述了實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)生產物流合理化的設想，并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產物流存在

2、的問題，提出了實現(xiàn)鋼鐵生產物流合理化的措施。</p><p>　　關鍵詞：鋼鐵企業(yè) 生產管理 生產物流　合理化</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The production of iron and steel enterprise belong multi-procedure Continuous o

3、peration of large-scale collaborative production，Rationalization of production logistics Closely related with the production management，Production logistics management within the Strong industry characteristics. This pa

4、per analyzes the basic characteristics of production logistics，Explained the logistics to achieve the rationalization of steel production envisaged，And China's steel production for the current problems</p><

5、;p>　　Keywords：Iron and steel enterprises ; production management;</p><p>　　Production logistics ;Rationalization</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　－、鋼鐵企業(yè)生產的特點……………………………

6、…………………………………1</p><p>　　二、鋼鐵企業(yè)生產物流的特點…………………………………………………………3</p><p>　　三、鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題………………………………………5</p><p>　?。ㄒ唬┥a物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化………………………5</p><p>　　（二）生產物流管理專業(yè)

7、人才短缺………………………………………………………5</p><p>　?。ㄈ┕芾硇畔⑾到y(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善………………………………6</p><p>　　（四）技術裝備落后且作業(yè)效率低……………………………………………………6</p><p>　　四、實現(xiàn)鋼鐵生產物流合理化的措施…………………………………………………7</p><p&

8、gt;　?。ㄒ唬崿F(xiàn)企業(yè)內物流一體化管理………………………………………………………7</p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)引進高素質的物流人才………………………………………………7</p><p>　　（三）運用ERP和JIT等先進的生產管理方式優(yōu)化企業(yè)生產物流………7</p><p>　?。ㄋ模┎捎孟冗M物流設備及信息技術…………………………………………………8</

9、p><p>　　結語 ……………………………………………………………………………………9</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………………………10</p><p>　　致謝 ……………………………………………………………………………………11</p><p>　　論鋼鐵企業(yè)生產物流合理化</p>

10、;<p>　　中國社會科學院9月22日在北京發(fā)布的《產業(yè)藍皮書：中國產業(yè)競爭力報告（2010）》說，2009年中國粗鋼產量達56800萬噸，居世界第一位。而這巨大的鋼材消費量，都是靠各種流通手段和方式來實現(xiàn)的，從生產原料的采購到鋼材成品進入流通領域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數量遠遠超過生產出來的噸位，業(yè)內人士估計，每年往返輸送的物資的數量至少是生產出來的3倍以上。隨著經濟發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞

11、動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域，特別是物流領域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產品的需求，鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。</p><p>　?。撹F企業(yè)生產的特

12、點</p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產工藝流程長，從鐵礦石運輸到料場，經燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等主要生產環(huán)節(jié)，產品就近存儲于倉庫的整個生產過程中，伴隨著大量的能源消耗和物理化學變化，生產的連續(xù)性、比例性、節(jié)奏性特別強。企業(yè)建廠時的車間布局決定了鋼鐵企業(yè)生產的基本流程和路線，因此鋼鐵企業(yè)在新建時的規(guī)劃設計除了對于工藝、技術、裝備的設計外，還必須從物流戰(zhàn)略的高度規(guī)劃各車間的布局和車間內的各生產工藝的布局，做到原材料、在

13、制品、成品在各生產車間、工序之間的移動距離最短，流程最優(yōu)，這樣才能為具體的生產運作中的物流合理化提供優(yōu)越的條件，實現(xiàn)生產物流成本最低的目標。鋼鐵企業(yè)生產的特點體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　工藝路線長，生產工序繁多。鋼鐵企業(yè)產品生產需要經過多分廠聯(lián)合生產才能交貨，各工序間具有不可逆的先后順序。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲，生產組織管理是分段式(分割式)的；而且從原料投入到最終產品產出，整

14、個生產中多數工序同時兼有物理和化學變化,是高溫、高能耗工藝過程，生產組織管理的復雜性很高。</p><p>　　生產過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過程，生產過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產過程中各節(jié)點之間保持生產作業(yè)銜接的大量信息；因此生產過程中信息復雜。 </p><p>　　生產過程中注重連續(xù)性和穩(wěn)定性。鋼鐵生產所使用的

15、都是大型生產和運輸設備，且主要工藝路線和設備比較穩(wěn)定，整個工藝流程有很強的連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關聯(lián)性強，后道工序受前道工序的約束，后道工序又反作用于前道工序。例如高爐的停爐再開爐需要巨大的成本，煉鐵不能提供鐵水，煉鋼將無米下鍋而停廠，軋鋼停產大修將反作用于煉鋼煉鐵做出檢修的安排。鋼鐵企業(yè)各主要分廠之間的生產密切聯(lián)系，各種原料、在制品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生產組織產生影響。</p><p>　　在制

16、品的溫度和時間在生產過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產時間既不能太長也不能太短,應該實現(xiàn)生產過程的連續(xù)性、平穩(wěn)性、節(jié)奏性和比例性。</p><p>　　二、鋼鐵企業(yè)生產物流的特點 </p><p>　　生產物流是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等在企業(yè)內部的實體流動?，F(xiàn)代鋼

17、鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內部銜接，在制品的存儲與庫存管理，以及廢棄物的回收利用。</p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產物流管理水平的高低直接受生產計劃及調度安排的影響。鋼鐵企業(yè)的生產物流管理工作滲透于日常的生產組織管理工作之中，難分彼此；且日常的管理中每個分廠（工序）都有明確的生產任務指標，而缺乏關于物流績效的相關考核指標，從而造成生產過程中只注重完成生產任務，而不注重生產過程中物流效果的提高與物

18、流成本的節(jié)約，常常造成物料的往返搬運和在制品庫存的居高不下，占用有限的車間場所和造成大量資金沉余。</p><p>　　意識到了生產物流管理但并未深化。在舉國上下都共識物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”的背景下，鋼鐵企業(yè)紛紛成立了自己的專業(yè)物流管理部門，但主要職責仍是負責原材料、備件的采購和產品的銷售，并處于物流整合的初級階段，并未涉及生產領域的物流管理，生產物流管理的重要性仍未得到高度重視。</p>&

19、lt;p>　　生產管理和生產物流管理的相伴相生和傳統(tǒng)生產管理中缺乏物流管理思想和相應的人才，使生產物流管理常常被忽視，長期不被重視，沒有專業(yè)部門管理生產物流和未建立恰當適用的生產物流考核指標體系。</p><p>　　鋼鐵生產的特點決定了鋼鐵生產物流具有明顯的行業(yè)特征，不能僅從物流的角度來優(yōu)化物流，應當寓物流管理于生產管理之中；通過在生產管理中充分體現(xiàn)物流合理化的思想，把生產物流合理化作為企業(yè)利潤增長的第三

20、源泉，在日常的運營過程中要在制定生產計劃、下達調度指令過程中做到既能完成生產任務又兼顧實現(xiàn)物流合理化。以下是生產管理、生產物流合理化在具體實踐中需要兼顧的幾點要求：</p><p>　　連續(xù)性。在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài)，原材料要能夠順暢、最快、最省地通過各個工序，直至成品。生產的連續(xù)性要求生產物流必須也是連續(xù)性的，期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產的進行。 &

21、lt;/p><p>　　比例性。構成產品的零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數量上要有一定比例，它是生產順利進行的重要條件，如果比例性遭到破壞，則生產過程或將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個生產系統(tǒng)的產出，或將造成大量的在制品庫存積壓大量的生產資金，生產過程的比便性形成了物流過程的比例性。 </p><p>　　均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行，能夠在相等

22、的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段，能夠按照計劃有節(jié)奏地運行，保證按計劃均衡完成生產任務。生產的均衡性要求物流過程也是均衡性的。 </p><p>　　適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力，使企業(yè)內部的生產能力同外部環(huán)境的變化有機結合起來，并根據市場變化，具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力，以滿足生產過程品種變化的需要。生產過程的適應性要求物流過程系統(tǒng)也具有適應性和柔性。&l

23、t;/p><p>　　單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動，要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短，可減少運輸工作量，節(jié)省運輸費用。</p><p>　　由于鋼鐵生產的過程同時也是物流實現(xiàn)的過程，物流的實施人也是生產作業(yè)人員，并且生產和物流具有以上的共同基本要求，如果成立專門的物流管理部門來當任生產物流管理職責，有可能造成多頭領導，流程迂回，人員浪費，推萎責任的局面，因此

24、應在整個公司的層面上建立同時兼顧管生產又管理物流的部門，寓物流管理與生產管理之中。</p><p>　　三、鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題 </p><p>　?。ㄒ唬┥a物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化 </p><p>　　我國鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)內部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)要

25、素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內部參與物流活動的部門包括采購部門、銷售、倉儲、生產管理部門等，各自負責一部分物流職能；企業(yè)內部沒有物流管理專門機構，物流業(yè)務人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務都由生產、采購、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門, 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu)，但對整個生

26、產物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合，實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 </p><p>　?。ǘ┥a物流管理專業(yè)人才短缺 </p><p>　　物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關鍵，也是企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當滯后，尤其是鋼鐵企業(yè)生產物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵公司成立了專門的物流管理部門，但主要負責采購和

27、銷售工作，觀念上未轉變，職能上也僅是采購加銷售；生產物流管理職能仍由原生產部門負責，物流管理工作由生產部門某一節(jié)點的生產管理人員擔任，顯然其很難勝任這項工作，其最終的管理效果也就可想而知了。鋼鐵企業(yè)生產的特點決定了其物流管理有很強的行業(yè)特點，需要既懂鋼鐵企業(yè)生產管理又懂物流的綜合型人才，而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活，導致鋼鐵企業(yè)薪酬結構與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。

28、 </p><p>　?。ㄈ┕芾硇畔⑾到y(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善 </p><p>　　目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、生產管理系統(tǒng)、一些公司還建立了ERP系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在相應的生產經營管理中起到了一定作用，尤其是ERP系統(tǒng)為企業(yè)管理提供了有力的工具，但ERP系統(tǒng)與生產系統(tǒng)缺乏有機的結合。多系統(tǒng)間的溝通不順，不能發(fā)揮事前計劃和事中控制的作用。多數部門手工操作

29、和管理系統(tǒng)同時運行，可以說現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成真正適用整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統(tǒng)。</p><p>　　（四）技術裝備落后且作業(yè)效率低 </p><p>　　鋼鐵物流裝備較落后, 倉儲設施70%是普通平房倉庫, 舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設施較少, 倉儲空間利用率不足。 物料出、入庫機械化程度低, 人工搬運

30、車及普通起重設備占到70%以上, 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現(xiàn)代物流產業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一, 車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后, 企業(yè)內部運輸規(guī)劃不合理，交叉運輸、迂回運輸的現(xiàn)象普遍，同時貨車空載率較高，單位運輸成本偏高, 難以形成規(guī)模經濟。</p><p>　　四、實現(xiàn)鋼鐵生產物流合理化的措施</p><p>　?。ㄒ唬崿F(xiàn)

31、企業(yè)內物流一體化管理 </p><p>　　一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內部高度集中”的物流管理模式，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。 </p><p>　　然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的

32、疊加有可能導致系統(tǒng)的劣化。為此，應從全局性出發(fā)，將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個過程的物流看作一個整體；站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙。加快了產品流動的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低；同時，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協(xié)調，提高了企業(yè)的整體服務水平，增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。<

33、/p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)引進高素質的物流人才</p><p>　　目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員, 缺乏理論知識, 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受過專業(yè)訓練且對鋼鐵企業(yè)生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此, 應搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺, 結合鋼鐵物流的實務, 理論聯(lián)系實際, 以實踐推動研究, 以研究指導實踐, 達到產、學、研有機結合, 培養(yǎng)鋼鐵企業(yè)需要的真

34、正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。</p><p>　　（三）運用ERP和JIT等先進的生產管理方式優(yōu)化企業(yè)生產物流 </p><p>　　以信息技術為支撐應用當代先進的管理方法對企業(yè)物流進行系統(tǒng)優(yōu)化。ERP作為當代先進的管理方法，其核心思想體現(xiàn)在：對整個供應鏈的有效管理思想、體現(xiàn)精益生產和敏捷制造的思想、體現(xiàn)事先計劃與事中控

35、制的思想；能夠實現(xiàn)基礎數據管理、庫存管理、經營計劃管理、主生產計劃、物料計劃、車間作業(yè)與控制、物料采購供應、業(yè)務流程管理、成本核算與財務管理等功能。ERP以對數據資源的高度共享，能夠提高部門間的合作和交流。JIT所遵循原則是：只在需要的時候，按照所需要的數量，以完美的質量為顧客生產提供所需要的產品。JIT采用拉式生產作業(yè)控制原理，在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點，以改變傳統(tǒng)的生產計劃(下一個工序被動

36、的接受物料，由于物料的提前或延遲到達，造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失，達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。JIT所追求的目標是：只在需要時才存在庫存；改進質量，實現(xiàn)零缺陷；通過減少準備時間、等候時間和批量來縮短交貨時間；消除浪費；以最小的成本完成任務。JIT所追求的目標正是物流管理所追求的目標，因此可以說物流管理地最高境界就是JIT物流。</p><p>　?。ㄋ模┎捎孟冗M物流設備及信息技術 <

37、;/p><p>　　對企業(yè)的物流設備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設備及電子信息技術，實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、條碼技術等先進的物流信息技術，使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化；另外結合先進的信息技術，采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產物流運作的效率。 </p>&

38、lt;p><b>　　結 語</b></p><p>　　鋼鐵企業(yè)生產及物流管理涉及的分廠、部門多，管理復雜，很難從全局性、性系統(tǒng)性的角度對生產、物流進行全面優(yōu)化，管理不能一步到位，需要在實踐中結合新出現(xiàn)的情況不斷探索，改進管理方法，并在實踐中借鑒國外先進的經驗，引進新的管理思想，結合行業(yè)特點、企業(yè)實踐進行摸索，管理措施要不走形式，注重實效。</p><p>

39、<b>　　參考文獻</b></p><p>　　1．趙啟蘭、劉宏志　庫存管理（二）　高等教育出版社　2005</p><p>　　2．方虹　物流企業(yè)管理　高等教育出版社　2005</p><p>　　3．于淼　供應鏈管理　　高等教育出版社　2006</p><p>　　4．艾倫.哈里森、雷姆科.范赫克 物流管理與戰(zhàn)略

40、 中國人民大學出版社 2010</p><p>　　5．崔斌 生產運作管理 中國人民大學出版社 2009</p><p>　　6．姚小風 工廠計劃制訂與執(zhí)行精細化管理手冊 人民郵電出版社 2010</p><p>　　7．魏巧云 物流管理與技術 中國發(fā)展出版社 2009</p><p>　　9．黃福華 現(xiàn)代物流管理

41、清華大學出版社 2010</p><p>　　9．周竹梅、代坤 物流績效評價與管理 中國物資出版社 2009</p><p>　　10．王小玲 淺析鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化問題 中國管理信息化　2009（19）</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　首先，我要感謝在云南財經大學的這段美好

42、的學習時光里給我諸多教誨的老師們。諸位老師高尚的人品，淵博的知識，使我得到了全方面的提升，我會在未來的日子里不斷學習，以提升個人的職業(yè)競爭能力。</p><p>　　這篇論文是在我的導師崔顯林教授的親切關懷和悉心指導下完成的。他淵博的知識，嚴謹的治學態(tài)度，一絲不茍的工作精神，深深的感染和激勵著我。從課題的選擇到論文的完成，崔老師都給予我精心的指導，對論文的結構、所涉及的理論文獻、案例分析、觀點進行了深入的溝通交流

43、，并逐段逐句批閱指正，在此特表示衷心的感謝。</p><p>　　最后，向在百忙之中評審畢業(yè)論文的老師們，以及參加畢業(yè)論文答辯的專家們表示誠摯的謝意。</p><p>　　本科畢業(yè)論文（設計）評閱表</p><p><b>　　(評閱人用)</b></p><p>　　評閱人簽名：