基于動力學(xué)的機(jī)艙應(yīng)急疏散仿真研究.pdf

1、機(jī)艙應(yīng)急疏散不僅可以在客機(jī)突發(fā)事故時減少傷亡，同時也是評價客機(jī)安全性的重要指標(biāo)。運用計算機(jī)仿真技術(shù)對應(yīng)急疏散過程進(jìn)行模擬，可以彌補真人演練耗資巨大、存在安全隱患等多方面的不足?，F(xiàn)有的機(jī)艙應(yīng)急疏散仿真模型多為離散模型，不能反映空間的連續(xù)變化，對人與人或人與障礙物的相互作用的模擬還比較粗糙，對人員個體屬性的考慮不夠全面。為此，本文構(gòu)建了基于動力學(xué)的機(jī)艙應(yīng)急疏散連續(xù)性模型，以動力學(xué)的形式反映人員在機(jī)艙中的狀態(tài)，實現(xiàn)了人員狀態(tài)和空間位置變化的連

2、續(xù)性，并充分考慮了障礙物性質(zhì)和人員個體屬性差異。
　　本文首先簡化了機(jī)艙環(huán)境，把它視作二維空間，并根據(jù)人員在機(jī)艙中的運動特征對機(jī)艙進(jìn)行分區(qū)，將分區(qū)的（虛擬）出口中心坐標(biāo)定義為固定節(jié)點，將人員當(dāng)前所處位置定義為不定節(jié)點，節(jié)點是人員路徑選擇的基本要素。人員撤離的路徑選擇遵循最短路徑原則，（虛擬）出口寬度和人員密度也是路徑選擇的考慮因素。人員屬性的差異也是建模時需要考慮的重要內(nèi)容。本文從幾何屬性、運動學(xué)屬性和心理屬性三個方面進(jìn)行了討論，

3、其中性別和年齡是人員的基本屬性，通過統(tǒng)計分析的方式建立了同其它屬性的關(guān)系。用力的形式定義了人員在機(jī)艙中的運動，其受到了壓力、摩擦力、自驅(qū)力和心理力的綜合作用。討論分析了相關(guān)參數(shù)，并應(yīng)用實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了校正。對于人員從座位到過道的運動形態(tài)作了進(jìn)一步的分析，并建立了運動學(xué)方程，利用實驗數(shù)據(jù)設(shè)定了合理的參數(shù)取值。討論了恐慌狀態(tài)下的機(jī)艙應(yīng)急疏散，恐慌將導(dǎo)致人員互不相讓的概率上升和人員期望速度的增大?；趧恿W(xué)模型，借助MATLAB平臺編寫了機(jī)艙應(yīng)