高速鐵路車(chē)站正線縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)研究.pdf

1、在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的各種工程設(shè)計(jì)中，鐵路站場(chǎng)及樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是諸多環(huán)節(jié)中的重要組成部分，這不僅僅涉及到怎樣才能設(shè)計(jì)得出所需的布局上合理、安全性上可靠，運(yùn)作上高效的車(chē)站，另外，更為重要的是，車(chē)站和樞紐是形成和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綜合能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是決定能否滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸服務(wù)需求的最基本的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
　　而在各種類(lèi)型的鐵路站場(chǎng)和樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，在高速鐵路背景之下的站場(chǎng)縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)已然在現(xiàn)今鐵道工程研究領(lǐng)域變?yōu)橐粋€(gè)亟待解決的難題，因?yàn)?，要?shí)

2、現(xiàn)高速鐵路車(chē)站運(yùn)營(yíng)的高效便捷和安全可靠，同時(shí)又要考慮其設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理的總體要求之下，鐵路站場(chǎng)縱斷面的設(shè)計(jì)工作就具有了十分重要的意義。
　　本文對(duì)在高速鐵路的背景下，以CRH-3型動(dòng)車(chē)組為主要研究車(chē)型，討論了車(chē)站站線縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)的取值。在最大坡度角的探討中，分別討論了滿(mǎn)足列車(chē)停站后順利起動(dòng)和停站不溜逸兩個(gè)條件下的不考慮風(fēng)力和考慮風(fēng)力影響情況下的臨界坡度角的取值。在對(duì)于車(chē)站縱斷面合理坡段長(zhǎng)度的討論中，分別對(duì)凸型縱斷面和凹形縱斷面兩種