城市快速路下匝道出口與鄰接交叉口銜接部長度及改善措施研究.pdf

1、目前,我國各大中城市交通擁堵已成城市交通的主要問題,為了緩解城市路網(wǎng)交通壓力,許多城市開始修建快速路系統(tǒng),高架橋與互通式立交是快速路系統(tǒng)中重要組成部分。我國城市人口密集造成城市道路網(wǎng)的密度也相應(yīng)較大,較大的路網(wǎng)密度使城市快速路系統(tǒng)在設(shè)計時往往將下匝道出口落地點布置在與快速路立交相鄰接的平面交叉口附近,故銜接部的長度往往受到路網(wǎng)規(guī)劃的限制,也未考慮銜接部的設(shè)計長度能否滿足后期通行能力和行車安全的需要,造成快速路建成后銜接部成為整個道路通行

2、能力的瓶頸和事故多發(fā)點。論文提出快速路下匝道出口與鄰接交叉口銜接部的長度的研究,對改善銜接部的通行能力,減少交通堵塞和交通事故具有一定作用。
　　論文通過對西安市南二環(huán)與高新四路交叉口附近銜接部的現(xiàn)場調(diào)查,在對獲得的大量的實測數(shù)據(jù)整理、分析的基礎(chǔ)上,首先對實測得到的數(shù)據(jù)進行處理,選擇使用正交實驗法對Vissim仿真模型的一些重要可控參數(shù)進行參數(shù)標(biāo)定,這就確保了模型在本論文所研究區(qū)域的適用性和可行性,確保了模型的仿真結(jié)果能夠符合西安

3、市南二環(huán)的實際交通情況,并提出了符合西安市南二環(huán)交通情況與習(xí)慣的Vissim參數(shù),然后建立了銜接部的Vissim仿真模型,運行模型并輸出數(shù)據(jù),使用實測數(shù)據(jù)與仿真輸出數(shù)據(jù)進行對比,使用數(shù)理統(tǒng)計的方法對兩者進行對比后證明了模型仿真輸出數(shù)據(jù)與實際研究地點測量到的數(shù)據(jù)是相仿的,這就證明我們在研究中使用仿真模型代替實際數(shù)據(jù)是可行的,也是正確的。利用該銜接部仿真模型進行仿真實驗,在實驗中通過改變輸入到模型中的銜接部不同長度和進入銜接部的不同交通量以

4、及其他各種可控交通條件,然后輸出運行結(jié)果,進而得到了一系列的關(guān)于不同銜接部長度的銜接部內(nèi)交通總流量和銜接部各部分車輛行車速度的有關(guān)數(shù)據(jù)。對輸出的數(shù)據(jù)進行處理與歸類后,代入到銜接部速度-流量-密度公式進行計算,最終得到不同長度銜接部內(nèi)一定交通總流量對應(yīng)的車流密度,利用SPSS回歸分析軟件得到不同長度銜接部內(nèi)車流密度與交通總流量的關(guān)系公式,利用歸納總接的銜接部服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn),得出不同服務(wù)水平銜接部的長度與銜接部交通總流量的折線關(guān)系圖。在不