長三角綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究.pdf

1、2004年，長三角16城市以占全國1.14％的土地面積，6.32％的人口，貢獻(xiàn)了全國21.02％的國內(nèi)生產(chǎn)總值。鐵路和公路的人口密度分別為全國的34％和79％，但其客運(yùn)密度分別為全國的330％和233％，可見現(xiàn)有交通供給無法滿足交通需求，需進(jìn)一步重新規(guī)劃。規(guī)劃的前提是交通需求量的預(yù)測，包括客運(yùn)需求預(yù)測，貨運(yùn)需求預(yù)測以及綜合運(yùn)輸方式的預(yù)測。需求總量在很大程度上表征著一個地區(qū)的交通需求總體水平本文的需求總量的預(yù)測就是運(yùn)輸需求總量的預(yù)測，分為

2、客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求兩類，此關(guān)系到運(yùn)輸供給的配置方式問題。 在此基礎(chǔ)上本文分別對長三角公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的規(guī)模進(jìn)行了研究。在長三角公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的研究中，運(yùn)用國土系數(shù)模型和連通度節(jié)點(diǎn)模型對長三角地區(qū)合理的公路干線、公路總里程進(jìn)行理論性研究。上述兩種模型預(yù)測方法均脫離了交通需求。但本文認(rèn)為，2020～2030年，長三角的將步入世界發(fā)達(dá)地區(qū)行列，與經(jīng)濟(jì)相對應(yīng)，交通需求趨于穩(wěn)定，其交通的發(fā)展也將趨于穩(wěn)定，本文通過由長三角地區(qū)的各種社會經(jīng)濟(jì)因素

3、所構(gòu)成內(nèi)在需求，來測算長三角中遠(yuǎn)期理想的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。 運(yùn)輸供給要與需求相適應(yīng)，并適度超前。通過本文用預(yù)測的需求與現(xiàn)狀公路規(guī)模的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀規(guī)模無法滿足需求，另一方面發(fā)現(xiàn)預(yù)測的規(guī)模非常好地適應(yīng)了運(yùn)輸需求，同時并無太大的浪費(fèi)空閑(其需求與供給比為95％)。 關(guān)于長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模研究，本文運(yùn)用節(jié)點(diǎn)系數(shù)法和柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法對長三角地區(qū)合理的鐵路長度(包括城際軌道)進(jìn)行預(yù)測。節(jié)點(diǎn)系數(shù)法和柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法所預(yù)測

4、出的結(jié)果相差3倍左右。對兩個結(jié)果如何判斷取舍，本文采用前文的鐵路運(yùn)輸需求來做決定。比較出最適合交通運(yùn)輸需求的規(guī)模。同時相應(yīng)作出調(diào)整。 本文運(yùn)用節(jié)點(diǎn)重要度和萬有引力模型的理論進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分配。依據(jù)每個節(jié)點(diǎn)城市六個指標(biāo)，包括人口、工業(yè)總產(chǎn)值、國民經(jīng)濟(jì)、客貨運(yùn)量、連接公路條數(shù)、公路總里程，計(jì)算其重要度，城市的重要度看作一個節(jié)點(diǎn)的重量，長三角便是由這十六個具有質(zhì)量的節(jié)點(diǎn)組成。每兩個節(jié)點(diǎn)之間具有引力，引力的強(qiáng)弱直接決定其間所需的交通強(qiáng)度，決定