高速公路填砂路堤拓寬加筋土工程施工支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近幾年來(lái)交通量不斷增長(zhǎng)，尤其是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)交通量增長(zhǎng)更為迅速。很多原有高速公路的通行能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足通行要求，迫切需要對(duì)其進(jìn)行加寬改造。目前我國(guó)高速公路拓寬工程主要集中在東部沿海地區(qū)，道路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)化程度非常高，土地昂貴，拆遷費(fèi)用高；在西部山區(qū)，由于溝多坡高等自然條件限制，路基加寬增加用地也遇到很大的困難，因此很多時(shí)候需要增加新填路基的坡度，采用原位拓寬的方式，從而不占用或少占用新用地。加筋土擋墻是原位拓

2、寬的一種很好的方式。雖然我國(guó)在已完成的高速公路加寬工程積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但還沒(méi)有成型的技術(shù)，由于相關(guān)研究成果大都建立在試驗(yàn)路基礎(chǔ)之上，缺乏相應(yīng)的理論支撐，因此，深入研究加筋土擋土墻在高速公路拓寬中的應(yīng)用具有重要的理論意義和使用價(jià)值。
　　 本文以廣佛雅瑤至佛開(kāi)三堡段高速公路擴(kuò)建工程為依托，研究在不征地或少征地前提下高速公路路基拓寬的可行性方案，針對(duì)項(xiàng)目中采用的加筋陡路堤方案建立有限元模型，進(jìn)行數(shù)值分析。通過(guò)調(diào)研已建和在建的加筋土實(shí)

3、體工程，分析總結(jié)了加筋路堤主要工程問(wèn)題和病害特征。通過(guò)拓寬工程加筋土結(jié)構(gòu)差異沉降容許值控制標(biāo)準(zhǔn)研究，分析了路基拓寬差異沉降的原因與控制幅度。數(shù)值計(jì)算表明在加筋土拓寬工程中，拓寬后新老路基的橫坡變化率控制在0.25％能夠滿(mǎn)足路面功能性、結(jié)構(gòu)性的要求。通過(guò)加筋擋土墻結(jié)構(gòu)在高速公路拓寬工程中的適用性研究，研究了不同路堤高度、不同坡比的加筋土結(jié)構(gòu)所能承受的最大地基沉降，以及所適用的地基壓縮模量。為了滿(mǎn)足加筋土拓寬中筋帶的鋪設(shè)長(zhǎng)度，需要對(duì)原路基進(jìn)

4、行開(kāi)挖，在東部沿海地區(qū)，相當(dāng)一部分的高速公路路基是采用吹填砂進(jìn)行形填筑的，為確保原吹填砂路基在開(kāi)挖過(guò)程中的穩(wěn)定性，本文進(jìn)行了拓寬工程中原吹填砂路基邊坡開(kāi)挖方案分析。分析了不同開(kāi)挖高度，不同樁徑、不同嵌入深度、不同樁距等因素對(duì)挖過(guò)程中穩(wěn)定性的影響。根據(jù)加筋土拓寬路基試驗(yàn)路段監(jiān)測(cè)資料分析了拓寬后整個(gè)拓寬施工過(guò)程中路堤的穩(wěn)定性，了解在新增荷載作用下路基下復(fù)合地基的應(yīng)力和變形規(guī)律，了解新老路基之間的沉降規(guī)律和差異沉降，了解加筋擋土墻的工作性狀和