燃燃聯(lián)合動力裝置半物理仿真試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，聯(lián)合動力裝置在船舶上的運(yùn)用越來越廣泛。燃燃聯(lián)合動力裝置由于其機(jī)動性和運(yùn)行管理比較方便而受到廣泛應(yīng)用。但是，兩臺或者多臺燃?xì)廨啓C(jī)共同工作時(shí)涉及到復(fù)雜的控制問題，本文設(shè)計(jì)了一套燃燃聯(lián)合動力系統(tǒng)控制策略，通過試驗(yàn)驗(yàn)證控制策略的可行性。
　　本文基于半物理仿真的思想，對燃燃聯(lián)合動力裝置進(jìn)行了試驗(yàn)研究。半物理仿真的優(yōu)勢在于系統(tǒng)中難以建模的模塊以實(shí)物出現(xiàn)在仿真環(huán)中，保證了整個仿真的可信度，同時(shí)，半物理仿真中的燃?xì)廨啓C(jī)以

2、模型代替，可以避免用實(shí)物進(jìn)行試驗(yàn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文的主要工作包括：
　　1.采用非線性，模塊化建模方法，在 LabVIEW平臺上搭建了船用雙軸燃?xì)廨啓C(jī)動態(tài)仿真模型。
　　2.進(jìn)行試驗(yàn)臺變頻電機(jī)扭矩控制改裝。選型安裝試驗(yàn)臺變頻電機(jī)編碼器，并進(jìn)行調(diào)試和變頻器數(shù)據(jù)重新設(shè)定等工作，實(shí)現(xiàn)了變頻電機(jī)扭矩控制的，為燃?xì)廨啓C(jī)物理效應(yīng)模擬奠定了基礎(chǔ)。
　　3.建立了燃燃聯(lián)合動力半物理仿真PXI測控系統(tǒng)和軟件平臺。軟件平臺組成有